预制梁过程精选.docVIP

桥梁预制梁技术交底书 一、预制梁的施工方案 1.预制场分钢材存放区、机加工区、钢筋加工区、钢筋绑轧区、混凝土拌合站、生产区，存梁区，吊梁装车区。场区设置为水平。生产规模：依据现有资料，全线设现场预制梁场43家，预制梁不少于16000孔，制梁工期24个月（2004年6月至2006年6月）。梁型以32米双线整孔预应力单箱箱梁为主先简支后连续梁必须先张；简支梁可采用后张法。32米箱梁工程数量为?C50混凝319.8m3，钢绞线9.302吨， A3钢1.90吨， 20MnSi钢66.6吨.故初步考虑梁场规模，总任务400孔，存梁50榀，最大月生产能力30榀。??2.存吊梁区为带状分布，采用有轨吊梁，吊车为一台起吊能力为1000吨跨径40米（同时视运梁车长度调整）双天车箱体截面门式吊机。起吊系统依据铁专院《京沪高速铁路24米、32米箱梁架桥机研制技术研讨会---梁部设计介绍》3.1简支梁要求无论预制场还是工地，对于重达850吨以上预制梁，在京沪高速铁路上应采用先进的预应力液压同步提升系统。液压同步提升可免去平衡梁系统，简化吊点结构。场地规模存梁50孔，占地长度700米。3．生产区设两条生产线，呈条形，与存梁区基本垂直，每条生产线配两套侧模，两套内模，四套底模（钢筋区与生产区），八片端模（与底模配套），置于两台65吨28米跨度苏式杆件龙门吊跨内，走行线长度初步定为280米，钢筋区，绑扎区70米，两个外模区80米，两个内模区80米。生产方式：梁生产采用趋同式节拍。 1号模清洁???1号底模及钢筋笼就位???1号内模就位???1号外模支立???1号灌注出内模并横移?1号出梁至存梁区???底模回移???底模用65吨移至钢筋绑扎区3号位??拖至1号位??绑扎钢筋笼???进入下一循环。?2号模清洁???2号底模及钢筋笼就位??2号内模就位???2号外模支立??2号灌注??出内模并横移???2号出梁至存梁区???底模回移????底模用65吨移至钢筋绑扎区2号位??绑扎钢筋笼???进入下一循环。?横向:?1号灌注?????2号灌注??????? 1号出梁至存梁区???2号出梁至存梁区????1号底模及钢筋笼就位????2号底模及钢筋笼就位?4.京沪高速铁路20米、24米、32米先简支后连续梁均采用先张梁。对于32米箱梁采用单榀梁先张体系， 20米和24米箱梁采用两榀梁先张体系，腹板两侧设先张预应力反力座；对于简支梁采用后张法施工。外模实行销轴固定外模（梁体外断面为等截面形式），液压转动支立拆除，外模采用分块加工，现场焊接的工艺加工为单块大模板。支撑系统采用千斤顶支撑于外模悬臂边的纵向加劲带上，下部安装支撑杆接长，支撑杆底部及千斤顶顶部为铰接，同时加密铰接折叠支撑杆（上半部分为两根槽钢14，下半部分为14工字钢，底部为可调丝杠）；纵向距梁端一米开始布置，间距2米一个，每侧需16个，一套外模需32个，千斤顶选型初定为。梁体两侧固定底座可对应连接。底模板为高刚度可纵向滑移结构，梁体坐在底模纵向滑移至存放区，滑移动力采用卧式穿心千斤顶，行程3米，地面每3米设千斤顶销孔。滑道表面为四氟滑板。?5．底模结构，面板采用16mm钢板，底模框架采用I32工字钢，框架肋间距1000mm,底宽5680mm,底模设反拱，（侧模亦设，铰接轴同轴）底模设20mm压缩量（侧模底部设为20mm，顶部设为0mm）。?框架分段加工，每段6.6m.共长33米，每端长20cm,支立端模板。底模下设滑行桁架，纵向采用I32工字钢，底部为不锈钢钢板，横向连接采用20槽钢。6．内模为全自动液压内模，纵向分为8段，为三种结构：端头结构形式两块（3.4m）与腹内结构形式四块 (4.2m)、腹内端头结构形式两块 (4.5m)，分段预制，腹内六段现场拼装为整体，坐于走行架上；端头内模独立为整体，坐于走行架上；两端一中三部分通过走行架形成为一个整体。设11组油缸组，端头内模每部分2组，计4组，中间部分7组，每组设5个油缸，下角模油缸两个，上角模油缸两个，竖向一个，每套内模共需55个。走行架为轮上置式，走行轮轴在走行架上面。走行轮坐于底部支架钢轨上，钢轨支架为特制的分离式钢管支架上，钢管支架下部埋于梁体混凝土中，一次性消耗；上部支架中间设滚动轴承，传递钢轨的进出。 7．内模的纵横移设备内模纵移设备采用卷扬机为牵引动力，卷扬机坐于桁架式外接轨排最后部，桁架轨排与腹腔内钢轨外悬出部分相接，卷扬机拉动即可实现内模纵移；内模及支架横移（约横移6米）：横移为液压动力滚动方式，桁架轨排固定于走行轮上，走行轮为六组，每组4个，间距6米，（钢轮，或其它实心轮），在内模停放位设1米行程千斤顶，将内模拉动横移，设三台即可；另一内模存放区同样设置。内模支架纵移（约15米）：桁架轨排布于内模横移支架与生产台位之间，约20米，桁架