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轿车车内空腔声学模态测试方法 2006 LMS 首届用户大会论文集 轿车车内空腔声学模态测试方法 陈晓梅 赵建 一汽技术中心 基础研究部 振动噪声室 摘要 :介绍了轿车车内空腔声学模态，对实车的声学模态进行了测试与分析，获得了车内空腔的声学共鸣频率和模态形 状；提出了利用 LMS Test_lab 对轿车车内空腔声学模态进行测试的试验方法，为车内空腔的低频噪声研究提供了参考。 关键词: 空腔; 声学模态;试验 Testing method of the acoustic modality of car cavity Abstract:The paper introduces the acoustic modality of car cavity.A kind of testing method of the acoustic modality of car cavity is put forward with acquiring the modal frequency and modal shape after the measurement and analysis of a car by Lms Test_lab.It provides the reference to research low frequency noise inside a car. Key words: cavity acoustic modality test 1. 前言 当前人们对轿车的舒适性要求越来越高, 舒适性已经成为轿车质量控制的重要指标之一,而车内噪声 是影响舒适性的重要因素。 车内噪声是由于发动机、轮胎等噪声通过结构板件和空气的振动传递到车内面形成,结构板件的振动特 性和车内空腔的声学特性会对车内噪声产生重要影响。为了降低和控制车内噪声,必须研究轿车内空腔的声 学特性。轿车车内空间由车身板壁围成一个封闭空腔, 内部充满空气, 同任何结构一样,它同样拥有模态频率 和模态形状,即所谓的声学模态。声学模态以具体的声压分布为特征。声学模态频率是指声学共鸣频率,在 该频率处车内空腔产生声学共鸣,使声压放大；声波在某一声学模态频率下,在轿车车内空腔传播时,入射波 与空腔边界反射而形成的反射波互相叠加或相互消减而在不同位置出产生的声压分布,称之为声学模态形 状。轿车车内声学特性与其声学模态相联系,如果车内空腔受到与其共鸣频率相同的激励时,车内将产生共 鸣而导致噪声，尤其是当构成车身的某些板件的低频振动与车内空腔的共鸣频率一致时,车内将发出令人极 其不舒服的低频轰鸣声,对乘客的舒适性有很大的影响。 测量轿车车内空腔声学模态,获取车内空腔的声学模态频率和模态形状,能够了解轿车车内声学特性, 同时,根据车内空腔的模态形状合理进行内饰布置以优化车内声学特性,使车内声压或声压级较大的位置远 离乘员的耳朵,将节面位置(零声压位置)设计在人耳附近,使人处于最小的噪声环境中,获得良好的声学舒适 性。 本文对某轿车车内空腔声学模态进行了研究,使用 Lms Test_lab 模态分析系统测量了该轿车车内空腔 声学模态中的中低频的声学模态频率和模态形状。基于考察该轿车车内实际声学特性的要求, 测量的是一 辆全内饰,全套座椅的中档商品车。 2. 试验的理论基础 在理论上，是根据流体的连续性方程、动力方程和理想气体方程得出声学方程来获取声学模态。 设有一个微元体，其长、宽、高分别为 dx、dy、dz，则微元体积 dV=dxdydz,通过流入、流出的流体 的密度变化和质量变化，根据质量守恒定率，可以分别得出微元体在x 、y 、z 三方向的连续方程。如 x 方 向的连续方程为： 1 轿车车内空腔声学模态测试方法 2006 LMS 首届用户大会论文集 p ∂u ∂ +ρ x 0