降噪措施在城市道路设计中的应用探讨.docVIP

精品论文 参考文献 降噪措施在城市道路设计中的应用探讨 济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司 山东省济南市 250101 摘要：随着城市和道路建设的发展，交通需求快速增长，造成机动车数量不断增加。这样以来，道路交通噪声污染日趋严重，给市民的生活环境造成影响。那么，如何加快对道路交通噪声污染的治理，已成为工程技术人员需要研究解决的课题。鉴于此，本文对降噪措施在城市道路设计中的应用进行了分析探讨，仅供参考。 关键词：城市道路建设;交通噪声;治理措施;应用 一、项目概况 拟建的某城市道路工程项目为交通主干道，位于城区核心地段，周边居民区密集。该道路并上跨铁路，上跨桥及引道设计速度确定为50 km/h，下设地面辅道。由于所处位置特殊，对环境噪音要求较高。 二、设计中可采取的降噪措施 1、采用降噪路面 在道路设计速度较高的情况下，运行中的车辆轮胎与路面之间摩擦产生的爆破噪声是造成交通噪声的主要来源，且车辆速度越快，产生的交通噪声越大。所以，控制运行车辆轮胎与路面摩擦产生爆破声的最有效地措施之一，就是采用低噪声路面。当前，国内道路工程建设常采用的降噪路面，主要有透水沥青混合料(OGFC－Open Graded Friction Cour-ses)路面和沥青玛蹄脂混合材料(SMA－Stone Mas-tic Asphalt)路面等。 (1)沥青玛蹄脂混合材料是一种新型的沥青混合料结构，他是由纤维稳定剂、矿粉、沥青和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架间隙而组成的。具有低温抗裂性和耐久性，抗高温和良好的水稳定性，抗滑、车辙小、平整度高、噪音小。采用SMA材料的路面，降噪效果达3～5dB(A)。而且养护工作量少，使用寿命长，具有较好的环境效益和综合经济效益。(2)透水沥青混合料是以干涉理论为基础，采用开级配设计理念设计的一种骨架空隙结构，粗集料间以点接触形成骨架，细集料及沥青胶浆填充在骨架中，形成较大的空隙率(15%～25%)和连通空隙率。与其他沥青混合料相比，用透水沥青混合料铺筑的路面，不但防滑，降噪效果达4～6 dB(A)，且能迅速从内部排走路表积水。由上述分析与比较看出，采用透水沥青混合料铺筑的路面，其降噪效果要比采用沥青玛蹄脂混合材料铺筑的路面低1～2 dB(A)。但采用透水沥青混合料铺筑的路面空隙较大，这些较大的空隙容易促使沥青老化，容易被尘土等垃圾填塞，一旦被堵塞，要想清除非常艰难，造成排水、降噪功能的减弱或丧失。尤其在积雪较多的地区，融雪后会很快侵入排水功能层，再加上气候寒冷，其后的融雪很难融解。考虑到拟建某城市道路工程处于风沙较大的地区，易发生所述堵塞情况，且后期养护较为困难，故采用沥青玛蹄脂混合材料铺筑路面，以此降低车辆轮胎与路面摩擦产生的噪声。 2、采用隔音设施 目前，国内城市道路建设采用的隔音设施主要有绿化降噪、隔音窗、普通声屏障和全封闭隔音棚等，下面对这几项隔音设施进行阐述。 2．1绿化降噪 绿化降噪就是栽植树木和草皮以此降低噪声的一种方法。其降噪机理是建立在声音的传播特性和衰减规律的基础上。 各种绿化形式作为特殊的“声屏障”，能吸收、反射、扩散噪声，甚至能掩蔽部分噪声。不同类型的噪声源在各种绿化形式中传播时会发生不同形式的扩散和衰减。几种绿化形式对噪声的衰减如表1所示。 绿化形式虽能对噪声起到一定地降低作用，但降噪效果不很明显。特别是在我国北方地区的冬季，树木落叶后降噪效果更是减弱。不过道路两旁的绿化带宽度到达50 m时，能起到一定的降噪效果。可城市中土地资源稀缺，修建道路，两侧的绿化带宽度不可能达到50 m，所以只能将绿化降噪作为一种辅助的降噪措施，配合其他主要降噪措施进行使用。 2．2隔音窗 采用隔音窗就是使用多层、特制玻璃及铝材等方式制作窗体，改善临近道路的建筑物窗户的隔声效果。这种隔声措施的特点是不受道路条件的制约，并可取得较为理想的室内降噪效果。通常情况下，可将室内声级控制在50 dB(A)以内。根据有关监测数据显示，采用双层玻璃的隔音窗，其降噪效果可达23 dB(A)。可最大的缺点是，对建筑物窗户的改造，实施难度太大，且对建筑物外部声学环境没有任何改善。 2.3全封闭隔音棚 全封闭隔音棚也是用来阻挡直达声、隔离噪声的一种措施。如果在城市道路上方安装全封闭隔音棚，其降噪效果昼间可达11 dB左右，夜间可达13dB左右;对敏感点的降噪效果昼间可达8 dB左右，夜间可达10 dB左右。他比普通声屏障的降噪效果提高