梅河标大修完工总结.ppt

梅河大修1标完工总结报告 目录 一、项目概况 二、项目施工部署 三、项目实施情况 四、施工过程中出现的问题和解决措施 五、施工体会 六、建议 七、质保期内潜在的质量风险和对策 一、项目概况 G25长深高速公路程江至柳城段全长程江至柳城段全长118.41公里，采用双向四车道高速公路标准，水泥混凝土路面结构，由我司承建的LM1合同段沥青加铺工程桩号为K3317+334~K3354+250，途经梅州市南口镇、径心镇、径南镇和永和镇，全长36.9km，合同造价1.235亿元。主要施工内容为：旧水泥路面处理及清洁、接缝处理、玻纤格栅、粘结层、沥青混凝土路面（包括下面层、上面层）、排水工程、交通工程和伸缩缝改造等。 项目位置示意图 本项目加铺路面结构 根据业主整体施工计划要求，7月份中标后，项目积极组织人员进场，进行图纸会审、交通管制方案比选、备料和路面病害调查等前期工作。于2011年8月1日对右幅进行大封闭施工，截止2011年9月22日基本完成了右幅所有项目的施工。 10月9日对左幅进行大封闭施工，截止2011年11月26日基本完成了左幅所有项目的施工。 实际施工工期为5个月，比业主要求的合同工期提前1个月。 二、项目施工部署 1、项目施工组织机构 根据项目实际情况，本标段设项目经理1名，项目副经理2名、总工程师1名，下设7个职能部门，分别是工程室、质检试验室、机材室、综合室、安全室、合约室、财务室；全面实施对项目的进度、成本、质量、安全控制，确保项目按期、保质保量、完成合同施工任务。 施工组织机构框图 项目经理 2、班组选择 3、施工总平面布置 （1）、项目经理部及分部驻地建设规划 项目经理部设立在K15+530径南互通出口附近位置，占地面积约10亩，全部由5栋双层活动板房组成，水电供应、排水设施齐全。 （2）、拌和站布置规划 拌和站设置以减少沥青混凝土的运输距离为原则，设立在本标段中间K15+530径南互通出口附近位置，场地面积约80亩。搅拌站周围环山，而且远离居民区。 搅拌站场地进行混凝土硬化处理，所有细集料搭建遮雨棚。建设标准按照业主要求和广东省交通厅的标准化建设要求进行。 在径南拌和场安装一座公司自有的阿斯泰克4500型沥青混凝土拌和楼，最大产量为360吨/时。搅拌站布置有搅拌区、试验室、材料备料区、材料库、运输车辆停放区等。 （3）、工地试验室 项目工地试验室设置在拌和场内，由独立一栋板房组成。试验室根据工作职能划分5个独立操作区间。试验室配置技术管理人员8人，本标段试验工作主要以项目部自检为主，部分送当地满足资质要求的质量检验部门进行外检。 （4）、机械进场表 （5）、材料组织 本项目沥青材料由业主供应，施工单位负责验收、保管，工程用碎石由业主指定的径心凝灰岩石场进行供应。由于本项目工期短，备料压力大，且径心石场同时供应1标和2标的碎石材料，产量有限，为确保备料任务满足我部工程进度需要，避免材料供应不足，后期涨价的被动局面，保证工程能按业主节点工期顺利完成，我部对周边地区石场进行多方考察及试验比较，并和公司、分公司共同努力下，积极与业主、监理、设计等各方进行沟通讨论，最终确定采用梅州鸿兴石场的花岗岩作为下面层石料，解决了备料的压力，同时也大幅节约了成本。我部于2011年6月15日开始进行备料，11月10日全部碎石材料备料完成。 三、项目实施情况1、项目生产情况 我部于2010年12月开始介入梅河高速路面大修工程，并先后于2011年1月完成了梅河高速加铺沥青面层试验段(5KM)的施工，在2011年3月，按照业主和设计的要求又完成了900米试验段的施工。在这两次试验路主要对比研究了交通组织措施、桥面铺装防水粘结技术、旧路处理工艺、接缝防反射裂缝处理等项目。通过试验路研究，为梅河主线大面积加铺工程的开展提供了设计参数，获得施工经验。我部也在这两次试验段的施工中积累了大量施工经验，为以后主线大面积加铺项目的管理实施打下坚实的基础。 梅河高速公路大修工程是必须按时完工的高速公路大修重点项目之一，工期紧、任务重，在梅河大修6月中标后，我部在原有基础上组织人员、设备进场进行场，开始施工前的各项准备工作，由于有前两次试验段施工的基础，我部准备工作迅速、充分，于2011年6月开始备料，同时封路的安全设施也进场到位，六月底具备开工条件。由于梅河高速封路方案未定，为了能更好的组织后续工程的施工、加快施工进度、降低风险，保证工期如期完成，我部一方面积极主动与业主、交警、路政等部门进行沟通，先行封闭6公里的作业区域进行施工，另一方面在争取业主、地方交警等有关单位的支持，经过多次开会研究讨论，在各方的共同努力下，最终采取高速公路半幅全封闭施工的方式，为项目的施工组织顺利实施和保证交通安全创造有利条件。 根据业主整体