BJ1041型轻型载货汽车变速器设计.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 课题名称 BJ1041型载货汽车设计（变速器总成设计） 学生姓名 专业班级 课题类型 指导教师 职 称 课题来源 1. 设计（或研究）的依据与意义 因为我国油价一直处于上涨趋势，而且还由于汽车的燃油费用约占汽车运输成本的30%，因此燃油经济飞性对汽车的运输成本有很大的影响。同时，当前、世界能源问题和环境保护问题日益突出，也要求汽车降低燃油消耗，以节约石油资源，减少对空气的污染。 因为汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响。变速器档位越多，不但汽车换档平顺，而且使发动机增加了处于经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性。因此现代汽车都趋向于5档或以上变速器，或者采用无极变速，保证在任何条件下具有使发动机在最经济工况下工作的可能性。在速度不变的情况下，接合高速档时，传动比小，发动机转速低；接合低速档时，传动比大，相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知，当发动机负荷相同时，一般是转速越低燃油消耗率越小。在一定的行驶条件下，传动系的速比越小，汽车的燃油经济性越高，因此汽车的经济行驶都在高档位。为了在良好路面条件下以较高车速行驶，轿车在变速器内装置速比小于1的超速档，在车速相同的情况下，挂上超速档可使发动机转速比较低，相对也降低了燃油消耗。 随着世界经济的飞速发展，汽车工业也飞速发展，而底盘部分作为汽车的重要一部分，它的作用也越来越重要，变速器作为底盘的重要一部分，其设计也越来越精密。变速器的结构对汽车的动力性，经济性，操纵的可靠性与轻便性，转动的平稳性与效率都有直接影响。变速器与主减速器及发动机参数作优化匹配，可得良好的动力性与经济性。 现在的汽车变速器，多数为手动变速器、自动变速器、手动/自动变速器、无级变速器。传统的自动变速器AT起源于20世纪40年代的美国，在过去的20年中，全球汽车自动变速器的技术、产品、市场不断得到迅速发展，尽管它在结构复杂、尺寸较大、重量偏重、油耗较高、价格较贵、维修费用等方面受到自动变速器、无级变速器、DCT等更先进自动变速器的严峻挑战。但手动变速器由于其的变速灵活性，燃油的经济性，行驶的方便性，还是被大多数的用户的许可，又基于轻型货车的变速器设计，所以手动变速器的设计的重要性不言而喻。 国内外同类设计（或同类研究）的概况综述 近几十年来国际汽车科技高速发展，一些领先技术不断引进国内，其中先进的变速器技术首当其冲装配到国内国产车中，在近些年国内外汽车变速器的研究设计方法也出现了更先进的方法技术，以CAD/CAE/CAM/UG/PRO-E为代表的现代汽车设计方法正逐渐代替传统的设计方法。许多大型应用软件也应运而生，如文件处理、绘图软件、数学分析软件、数据库管理软件、加上计算机网络的建立，以及基于这些通用软件的专业应用软件的诞生，使“无纸化设计”在一些发达国家的机械制造企业中得以实现。 在国外，载货汽车技术的发展速度与轿车相比是有过之而无不及的，轿车上拥有的技术载货汽车上一样拥有，而轿车上没有的技术载货汽车上也拥有。与我国生产的载货汽车相比，国外先进的载货汽车更美观，更经济，更安全舒适，更注重环保。其技术水平至少领先我们20年以上。目前，我国载货汽车生产能力在万辆以上的企业只有东风汽车公司、一汽集团、中国重型汽车集团三家。 随着高科技设计技术的应用更加促进了变速器的设计研究，从AT到ECVT，变速箱技术的演进史代表了汽车科技的演进史。目前最先进的电控无级式自动变速器(ECVT)更是顶尖汽车科技的代表。第一辆自动变速车福特T型车 1908年,福特T型车最早采用一种两个速比的自动变速器。其构造是采用多组齿轮,并且分成中央齿轮和周边齿轮,最外边则是一个转轮,随着中央齿轮从发动机引入的扭矩不同,齿轮组相机行事从而得到高低不一的转速,从AT到ECVT，变速箱技术的演进史代表了汽车科技的演进史。目前最先进的电控无级式自动变速器(ECVT)更是顶尖汽车科技的代表而在CVT家族中，由计算机控制的无级式自动变速器——电控无级式自动变速器无疑是其中最高科技的代表。与普通CVT相比，由电脑控制可以使ECVT在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡，ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放 课题设计（或研究）的内容 1. 设计内容：参考BJ1041QF4D轻型货车，完成所要求条件的轻型货车变速器及操纵机构设计；绘制变速器及操纵机构的总装配图、部件图和部分零件图；装配图及主要零部件工作图不少于3张零号图纸，其中应包含一张以上用计算机绘制的具有中等难度的1号图纸，同时至少有折合1号图幅以上的图纸