新建铁路巴准线实施性施工组织的设计.doc

实施性施工组织设计 1.编制依据、原则及范围 1.1编制依据 新建铁路巴准线（巴图塔至点岱沟段）工程施工招标文件、投标文件、施工合同书、设计资料及图纸、设计技术交底。 中华人民共和国工程建设强制性标准，铁道部、交通部等现行有关工程施工指南、验收标准、规范。 现场勘察调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料。 经理部现有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及施工经验。 1.2编制原则 全面兑现合同的原则。从标准化工地建设到施工安全、质量、工期以及管理投入全面履行合同承诺。 坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，认真编制施工安全技术方案，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。 坚持质量第一的原则。以设计为依据，以规范为准绳，依托科技进步、先进工艺，通过科学组织、精心施工达到质量目标。 保证工期的原则。按照投标书承诺配置人员、物资、机械设备，充分考虑气候、季节等对工期的影响，合理安排施工工序，确保合同工期。 坚持文明施工，保护环境的原则。加大基础建设力度，建设标准化工地；加强培训教育，提高员工综合素质，把施工对环境的影响降低到最低程度。 1.3编制范围 新建铁路巴准线（巴图塔至点岱沟段）工程第八标三工区段，起讫里程DK104+110～DK115+533（其中不括十里长川特大桥），全长9.316公里正线范围内的临时用地、路基、桥涵（不含架梁、T梁支座以及安装、湿接缝、桥面系中护轮轨及梭头）、等招标文件规定的所有工程。 2.工程概况 2.1概述 由我单位承建的新准铁路施工八标三工区起讫里程为DK104+110～DK115+533（其中不包括十里长川特大桥），主要工程量：路基7.747km，其中填方61.6万方，挖方98.5万方；土工格栅34万平米，复合土工膜10.6万平米；特大桥2座，累计1331.51延米；大中桥4座，累计775.47延米；涵洞25座，累计1086.11横延米。 2.2自然特征 2.2.1地形地貌 线路位于鄂尔多斯高原，地势呈西北高、东南低。本标段范围为低中山区，海拔高程一般1055～1430m，相对高差150～200m，地形起伏较大，掌状沟谷发育，呈树枝状且下切强烈，多为深沟峡谷。 区域内无大河流，线路经过较大的沟谷有十里长川等，属黄河水系，为U型河谷，季节性河流。 2.2.2工程地质 1）地层岩性 本标段范围内地层主要有以下几种： ①第四系（Q） 第四系全新统（Q4） 人工堆积层（Q4ml）填筑土：黄褐色、杂色黏性土、砂类土、碎石类土，分布于河渠两岸堤坝。 冲洪积层（Q4al+pl）：主要分布于各沟谷中，上部为黄土和细砂，黄土具有垂直节理，下部为灰白，灰黑色砂砾，其厚度为1～20m。此外，冲沟，河川的河床、漫滩中分布有粗砂、细（粗）圆砾土、卵石土等，厚度较薄，一般为1.5～3.0m。 Ⅱ 上更新统（Q3） 风积黄土（Q3 eol）：浅黄色、黄褐色，具有垂直节理，坚硬～硬塑，夹层状钙质结核。层厚一般为0.5～20.0m，具湿陷性：δs＝为0.015～0.111，为Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷性黄土场地，主要分布在低中山区缓山顶及各川两岸。 ②二叠系 (P) 二叠系上统(P2)砂岩：灰白色、灰绿色，全风化～弱风化。主要分布五色浪沟及十里长川两岸广大山区。 2）地质构造 本标段线路所经过地区在大地构造单元上属于华北地区鄂尔多斯台向斜，为一较稳定的中生代内陆坳陷盆地。构造运动极其微弱，只有轻微的波状褶皱和小断裂构造，在各地史时期均未受到大的挤压构造运动，未见火山活动和变质作用遗迹，地壳运动主要表现为升降运动，褶皱构造轻微。地层多为中生代沉积岩，产状平缓或近于水平，呈宽缓波状起伏，为一自北东向南西缓倾斜的单斜岩层，沿线地质构造简单。 3）不良地质 崩塌、落石、危岩。 本标段地区地层多由二叠系的砂、泥岩组成，软硬岩互层或多层夹层状，加上裂隙发育，地层抗风化能力不同，在陡崖地段宜发生崩塌、落石及围岩等不良地质现象，线路经过处的危岩和落石地段主要为DK115+440～DK115+500段。 2.3水文地质 1）地表水 本标段沟川为十里长川属黄河水系。枯水期水量很小，甚至干涸，洪水期水量突增，水势凶猛。由于河流内植被稀疏，坡度大，水土流失严重。 2）地下水 本标段主要的地下水类型为沟谷松散地层孔隙潜水和基岩裂隙潜水。 ① 沟谷松散地层孔隙潜水 含水层呈条带状分布于各沟谷中，由第四系冲积、冲洪积松散堆积物组成，厚度1～8m不等。地下水埋深约1.5m。地下水水位变幅1～2m，主要靠大气降水及部分河水补给。 ②基岩裂隙水 含水层主要赋存于三叠系砂岩、泥岩风化裂隙中，主要靠大气降水补给，水量较小。 本标段沿线地表水及地下水对混凝土结构一般不具侵蚀性。 2.4气象 本区气候属于中温带亚干旱气候区。冬季严