车辆工程斯太尔重型车双级主减速器设计.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程 专业、班级 车辆07-6班 指导教师姓名 职称 高级实验师 从事 专业 汽车运用技术 是否外聘 □是否 题目名称 斯太尔重型车双级主减速器 课题研究选题的依据和意义重卡驱动是靠减速增扭来实现的，减速增扭则要通过车桥的核心部件减速器实现。重卡车桥的减速方式主要有单级减速桥、中央双级减速桥和轮边(双级)减速桥。在欧、美重卡中双级主减速器后驱动桥只占整个产品的40%，且有呈下降趋势，在美国只占10%；日本采用该结构的产品更少。其原因是这些地区的道路较好，采用单级减速双曲线螺旋锥齿轮副成本较低，故大部分均采用这种结构。而亚洲、非洲和南美国家则采用双级主减速器的驱动桥，用于非道路和恶劣道路使用的车辆(工程自卸车等)。当地道路愈差则采用双级主减速器驱动桥愈多，反之，则愈少。国外汽车驱动桥已普遍采用限滑差速器、湿式行车制动器等先进技术。限滑差速器大大减少了轮胎的磨损，而湿式行车制动器则提高了主机的安全性能，简化了维修工作。国内仅一部分车使牙嵌式差速器。限滑差速器成本较高，因而在多数国产驱动桥上一直没有得到应用。目前向国内提供限滑差速器的制造商主要是美国TraCtech公司和德国采埃孚公司。美国Tractech公司在苏州的工厂即将建成投产，主要生产牙嵌式、多片摩擦盘式差速器单级桥因为桥包尺寸大，离地间隙小，导致通过性较差，应用