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沙漠驾车　成熟的冒险 　　何旭东 　　(网名：没事折腾，大何，何苦来)，38岁。从1995年开始自驾车旅行，酷爱户外探险，旅行摄影，从1999年开始接触越野运动，曾先后12次驾车深入藏区，有丰富的野外探险经验和野外生存能力。2000年单人单车无后援东西穿越浑善达克沙地，2001年单车无后援穿越西藏阿里无人区，2002年单车无后援深入西藏羌塘无人区，2003年单车无后援穿越巴丹吉林沙漠，2003年首届全国场地越野锦标赛总决赛B组厂商杯冠军队队员，2004年单人单车无后援穿越东可可西里，2005年完成人类首次无后援连续穿越中国四大无人区(罗布泊、阿尔金自然保护区、可可西里自然保护区、羌塘自然保护区)，2006年代表中国江铃车队参加巴黎――达喀尔汽车拉力赛。不算巴黎――达喀尔这次，仅仅在中国国内无人区自驾就累计花费40万元，就为了在无人区驾车旅行，享受在极端环境中挣扎的乐趣，像一匹野马一样奔跑、探险。 　　 　　廖岷 　　55岁，目前是职业越野车手，力爽风暴越野赛队队长、德国大众驾控之旅培训师。曾经十年的军旅生涯，造就了廖岷喜爱探险和冒险的精神。199年投身四驱运动，几年间跑遍了除海南、台湾以外的中国各个省区，四次进入青藏高原。“四驱越野已经成为我生活的一部分，它让我和自然走得特别近，可以真正去感受自然、理解自然、融入自然”。廖岷2000年单车游历中东部的十九个省市，2001年单车单人进入青藏高原，穿越阿里无人区，2002年参加首届松花江冰雪越野挑战赛，获分站赛的第=名，同年单车穿行西南三省、滇藏线、川藏线、青藏线，2003年参加全国汽车场地越野锦标赛金港站，获A组第六名，不到一个月之后单车无后援纵穿罗布泊荒漠，2004年参加全国汽车场地越野锦标赛，多次获小组亚军、风采奖，2005年参加全国汽车场地越野锦标赛河南郑州站，并多次取得名次。 　　2007年沙尘来得更早一些。其实并不是每年不请自来的蒙古沙尘暴，而是两个充分尊重自然而又敢于挑战世界第二大沙漠的勇土从新疆返回内地! 　　“沿北纬39°线、横穿塔克拉玛干沙漠最长轴腹地”，这一创意来自当代探险界的先驱、瑞典著名探险家斯文?赫定。111年前他进行了一次没有成功的伟大探险。 　　2006年12月6日，何旭东与廖岷从北京出发，前往塔克拉玛干沙漠的西沿。2007年1月1日开始了单车无后援穿越塔克拉玛干沙漠的行动。原以为半个月的时间就能开出沙漠，结果他们整整在沙漠中行驶了27天。过程虽然困难，但因为他们准备充分，心理成熟，最终还是毫发无损地回到了家乡。这样的经历，对于读者和探险以及汽车爱好者来说，都是很“强”的。 　　人类和大自然的关系是极其复杂的，既要互相了解又不能野蛮征服。大何与廖岷作为老牌的、经验丰富的探险家和车手，当然不会卤莽冒进。他们其实是在梦想与渴望中准备了五年。 　　虽然他们儿时不曾想到过长大以后会拥有汽车，更没想过驾车旅行，但他们从小喜欢地理，对于神秘的远方就有一种向往。2001年他们第一次亲眼见到塔克拉玛干沙漠，那时候的第一感觉是：恐怖。按照他们当时玩越野不久的经验和自我认识，很清楚离开公路，人和车就会完蛋(原话)。虽然只能雪藏进入沙漠的梦想，但已经有了坚定的远期目标，总有一天要穿越这里。 　　随着各自在工作之余参加各种自发和自费的越野活动和比赛，大何与廖岷成功感受过了浑善达克沙地、库布奇沙漠、巴丹吉林沙漠等等，对于沙漠逐渐有了认识了解，越来越熟练地掌握了沙漠行车技巧，并且形成了充分尊重各地沙漠不同的沙性，因地制宜地迅速探索出新的适应性驾驶技巧。这正是若干年的经验积累中含金量最高的成分。要知道，无论你开四点零还是五升以上发动机排量的越野车，无论你有多少汽油和给养，无论你换的轮胎是多么的昂贵和“专业”，大自然都不太可能被你四个轮胎征服。 　　既要作为人类亲近和了解自然，又不能卤莽粗暴对待大自然――这就是“成熟冒险”的内涵吧。 　　大何与廖岷在2000年分别进入北京某著名越野汽车俱乐部，在多次的越野探索与训练当中熟悉起来。他们第一次联手参加比赛，就获得了第三名的好成绩。当时一个是车手一个作为向导，两人在比赛中的技术搭配堪称完美。如果仅仅从越野技术角度记分的话，他们的成绩应该比第三名更靠前。 　　在多次的并肩作战中，他俩成为了莫逆的挚友。对于塔克拉玛干沙漠他们也是以朋友的态度对待，时间上他们选择了气温最适合驾车穿越沙漠的冬季。这样，按照中国古话：天时、地利、人和，都具备了。 　　最后能否穿越成功，就看他们进入沙漠里的具体运气和勇气了! 　　 　　前车之鉴 　　 　　2007年1月1目的下午，在新疆麦盖提(塔克拉玛干沙漠的西沿)，何旭东和廖岷告别了送行的人们，驾驶着丰田80越野车向东，从冰面上跨越了和田河，正式开进了沙漠。人类首次尝试驾驶轮式