国际贸易术语风险防范案例分析--学生用精选.pdf

国际贸易术语风险防范案例 1 目 录 一、关于FOB的大型案例 3 1、如何理解“船舷为界”？ 3 2、如何理解派船与装运义务的依存关系？3 3、卖方的交货和交单义务4 4、如何出口通关及单证的处理？ 6 6、卖方的装船通知很重要！ 6 7、FOB的变形问题 7 二、关于CIF的大型案例 8 1、如何理解CIF的交货方式？ 8 2、CIF条件下货物运输的责任怎样承担？ 9 3、货运保险巧安排 11 三、关于CFR的大型案例 13 1、CFR条件下卖方如何承担交货义务 ？13 2、CFR条件下做好与运输相关的一切准备！13 3、装船通知的特殊重要性！15 2 一、关于 FOB 的大型案例 1、如何理解“船舷为界”？ 【案例一】卖方 A 与买方 B 之间按 FOB 条件签订了一笔葱头的买卖合同。到了规定的装运期， 卖方将货物备妥后，交指定的商检机构进行检验，各项指标均符合合同的规定，于是将货物 装上买方安排的船只。货物抵达目的港，买方收货后，经检验却发现一部分葱头已经腐烂变 质，无法食用。于是买方就货物质量问题向卖方提出索赔。卖方以装船前的检验证书为据， 拒绝理赔。于是，双方将争议提交仲裁机构。对于该争议，仲裁庭应如何裁决？ 【案例二】卖方 A 向买方 B 出口一批柠檬酸，按 FOB 条件签订了合同。该产品属于食品添加 剂，常温下呈散状细小的结晶体。合同规定，采用两层包装，内层为不透气的塑料袋，外层 为编织袋。卖方在装运期内按质、按量备妥了货物，取得了合格的商检证书，并按时装上买 方安排的船只。货物抵达目的港后，买方卸货时却发现一部分货物已结成硬块，导致质量的 变化。买方就此向卖方提出索赔，卖方同样拒绝赔偿，理由是货物装船前是合格的，过船舷 后品质变化的风险应由买方承担。对于该争议，仲裁庭又应如何裁决？ 2、如何理解派船与装运义务的依存关系？ 【案例一】买方与卖方于 7 月 19 日签订合同，购买 5000 吨棉籽饼，价格 94 美元/吨，FOBT 中国某港口，装运期为 8 月。合同还规定，买方至少提前 10 天通知船名及预计到港时间。 买方于 7 月 23 日通知卖方船到港时间为8 月 8 日-10 日，但这一时间多次推迟，最后，船 于 8 月 26 日抵达装运港。 对于在四天之内能否完成装船工作问题，双方意见不一，卖方认为至少应留出 7 天好天 气工作日，才能保证在 31 日前装完货。而买方则认为按通常做法 5000 吨货 3-4 天即可装完， 为此卖方要求买方出具了保证书。 后来的情况是，27 日-28 日上午卖方已备好的货物未能到达泊位。28 日下午港口方面 下令该船转移至锚地，这样一来，在 31 日装完船已成泡影。卖方提出这一期限已过，要另 行商订合同条件。这样买方就指令船只离港去其他地方装货。 3 双方对合同未能执行的责任发生争执，提交仲裁。仲裁庭认为，买方在履约过程中存在 违约问题，他未能按合同规定的时间将船只派到装运港，但卖方对此并未提出异议，只是对 于能否在四天内完成装船事项意见不一，买方根据以往的经验认为四天内可以装完，并根据 卖方的要求出具了保证书，这