电动汽车驱动电机和传动系统的参数匹配.pdf

华 南 理 工 大 学 学报 （自然 科 学 版 ） 第34 卷 第4 期 Journal of South China University of Technology ol 34 o 4 2006 年4 月 （atural Science ition ） ril 2006 文章编号：1000-565X（2006 ）04-0033-05 电动汽车驱动电机和传动系统的参数匹配* 姬芬竹 高 峰 （北京航空航天大学 汽车工程系，北京 100083 ） 摘 要：探讨了电动汽车传动系统的传动比和挡位数确定原则，指出电动机额定功率或 转矩、转速必须与传动系统参数合理匹配. 并以某型号电动汽车为研究对象，计算并分析 了五挡手动变速器中两个挡位，即二挡和三挡的驱动力- 行驶阻力平衡图，提出了去掉笨 重的机械齿轮变速器而代之以固定速比减速器的单挡驱动传动方案，理论上可以减轻整 车质量，增加续驶里程. 应用电动汽车仿真软件Advanced Vehicle Simulator （ADVISOR ）对 整车动力性和续驶里程进行了仿真，初步验证了文中提出的传动系统参数确定原则和方 法的正确性. 关键词：电动汽车；传动系；电动机；匹配；仿真 中图分类号：U463 文献标识码：A 目前，能源问题和环境污染已成为以内燃机为 2000 的五挡变速器，为了减小传动系统的质量（去 动力的燃油汽车所面临的两大突出问题，寻求低排 掉笨重的五挡变速器），提高整车续驶里程，提出采 放、能综合利用能源的车辆是汽车研究人员的当务 用固定速比的传动方案. 之急. 具有这些特征的电动汽车又成为各国研究的 热点，它是解决能源危机和环境污染的重要途径，是 1 电动汽车传动系统参数确定原则 ［1-3 ］ 21 世纪重要的新型绿色环保交通工具 . 近年来， 电动汽车的动力性评价指标与传统内燃机汽车 关于电动汽车的研究主要集中在能量存储系统（如 相同，即最高车速、加速时间和最大爬坡度. 而电动 动力电池）、电驱动系统和控制策略的开发研究方 机机械特性与传统汽车用内燃机特性有很大不同， 面，然而，在动力电池和其它技术没有取得有效突破 内燃机的运行工况为： 之前，对动力传动系统部件的设计进行匹配研究是 P T ·n （1 ） ［4-5 ］ 提高电动汽车性能的重要手段之一 . 电动汽车 式中：P 为有效功率；T 为扭矩；n 为工作转速. 当功 动力传动系部件的设计参数，如电动机功率（或转 率一定时，转速与扭矩成反比，显然内燃机的工作区 矩）/ 转速、传动系传动比以及它们之间的合理匹配 域被限制在一定范围内（nmin ～ nmax ），并有