毕业设计---工程支撑体系施工组织设计.doc

题目：于家堡站站房工程明挖区支撑体系施工技术探讨 专业：工程造价 姓名：丁晓东 指导老师： 武汉电力职业技术学院建设工程系 2012年4月 京津城际延伸线于家堡站站房工程 明挖区支撑体系施工组织设计 2012年4月 第一章 编制依据 一、编制依据 1、建设单位提供的施工蓝图； 2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 （JGJ130-2002）； 3、《混凝土结构工程施工及验收规范》 （GB50204-2002）； 4、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 5、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； 6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全施工技术规范》（JGJ168-2008） 8、关于印发《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》的通知建设部【2009】254号文件； 9、关于印发<<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>>的通知建质【2009】87号； 二、参考资料 1、《建筑施工手册》。 2、《本工程施工组织设计》。 三、计算软件 北京华表世纪施工安全计算软件。 第二章 工程概况及危险部位简介 一、工程概况 于家堡站是京津城际铁路延伸至滨海新区的新建终点站。车站位于于家堡中心商务区北端，新港路、中央大道交叉路口西南角，车站地下共两层，规模为3台6线。本工程与滨海新区规划的城市轨道线路B1、B2、Z1三线的车站工程及出租车辆停车场、社会车辆停车场、公交中心等市政工程形成一个综合交通枢纽。于家堡站为地下高铁站房，站房建筑面积为86168㎡，于家堡车站为地下两层。地下二层为站台及轨道层，地下一层为候车大厅、设备用房及办公区层。地面层为“贝壳”型穹顶采光屋面。 基坑支撑体系针对站房工程明挖区的施工，明挖区基坑深度为20.5m，其中明挖I区与明挖II-2区设计为4道混凝土支撑，明挖II-1区设计为5道混凝土支撑。 明挖I区混凝土支撑示意图 明挖II区混凝土支撑示意图 1、地质概况 本区范围内地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Q4ml）、第四系全新统新近沉积层（坑底淤积Q43Nsi、q故河道、洼淀冲积Q43Nal）、第陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q4al）、第海相层（第四系全新统中组浅海沉积Q4m）、第陆相层（第四系全新统下组河床～河漫滩相沉积Q4al）、第陆相层（第四系全新统五组河床～河漫滩相沉积Q3al）、第海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3m），第陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3al）、第海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）。 该工程场地地面以下的地层组成(自上而下)详见下表。时代成因 土层编号 岩土名称 土层厚度(m) 顶板高程(m) 岩性描述 Qml 杂填土 0.90 ∫ 2.90 ／ 杂色、褐灰色、黄灰色、褐灰色、灰褐色，松散，潮湿，水位以下饱和，含碎石、砖块、灰渣等建筑垃圾及生活垃圾为主；局部以粉质粘土为主，灰褐色，硬塑 Q43al 11 粘土 1.10 ∫2.30 -2.14 ∫ -1.22 黄褐色，可塑～软塑，具锈斑，含腐殖质，土质不均 21 粉质粘土 0.90 ∫ 2.90 -3.15 ∫ -1.65 灰褐色、褐黄色、黄褐色，可塑～流塑，夹粉土层，具锈斑，含螺壳，土质不均 71 淤泥质粘土 1.30 -2.95 灰褐色、褐灰色，流塑，夹粉土薄层，含有机质 81 淤泥质粉质粘土 0.90 ∫ 3.40 -3.47 ∫ -1.02 灰黄色流塑具锈斑夹薄层粉土 Q42m 11 粘土 0.70 ∫ 7.10 -18.64 ∫ -6.42 褐灰色、灰褐色、灰色，可塑～流塑，夹粉土团块，含贝壳碎片，具黑色条纹及斑点，局部含腐殖质 21 粉质粘土 0.90 ∫ 6.80 -18.61 ∫ -3.14 黄灰色、灰色、灰褐色、褐灰色，软塑～流塑，含贝壳碎片，夹粉土薄层 31 粉土 0.70 ∫ 2.70 -17.64 ∫ -6.19 褐灰色、褐灰色、灰色，湿，中密～密实，含贝壳碎片，夹粉质粘土薄层，含有机质 71 淤泥质粘土 0.60 ∫ 7.10 -11.99 ∫ -7.75 灰色、褐灰色、灰褐色，软塑～流塑，含贝壳碎片及有机质，夹粉土薄层 81 淤泥质粉质粘土 0.70 ∫ 5.50 -9.31 ∫ -6.55 灰色、灰褐色，流塑，含贝壳碎片，夹粉土薄层 Q41h 11 粘土 0.90 ∫ 2.10 -19.75 ∫ -18.12