轮机模拟实验实习报告.doc

毕业实习报告 学 院： 机电与汽车工程学院 专 业： 电气工程与自动化 班 级： 08级 姓 名： 学 号： 实习地点： 船舶电站实验室 指导老师： 实习时间： 2012年3月5日至2012年3月20日 一、实习目的与任务 1、这次实习的主要目的是我对大学四年来所学的理论知识的提升，通过轮机模拟实验对发电机有一个全面的认识，了解电站的一些基本构造和使用，对与船舶电站相关的知识、技能和操作进行模拟、学习和实践，船舶电站是船上重要的辅助动力装置，供给辅助机械及全船所需电力。它是船舶电力系统的重要组成部分，是产生连续供应全船电能的设备。船舶电站是由原动机、发电机和附属设备（组合成发电机组）及配电板组成的大学毕业之际，毕业实习是极为重要的实践性学习环节，通过阶段性时间的实习，为我们之后走向社会，接触本工作，拓宽知识面，增强感性认识，培养、锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，能够将所学的专业理论知识运用与实践，在实践中结合理论加深对其认识和总结，再次学习，将专业知识与实际接轨，逐步认识体会，从而更好地将所学的运用到工作中去96’规范对欠压保护和逆功率保护的要求，掌握发电机欠电压和逆功率保护基本原理及实现方法；熟悉发电机逆功率故障的现象；了解发生逆功率时应采取的合理措施；了解逆功率对电网负载与运行机组的影响；了解自动化电站对发电机组的综合保护功能及其基本原理；了解绝缘低或单相接地的危害，掌握寻找及排除接地故障点的方法；掌握应急发电机自动起动合闸的条件及手动起动方法，熟悉应急发电机的供电负载，了解应急发电机试验的功能；熟悉柴油机起动的准备工作，掌握柴油机手动起动、停车的方法。 在实习当中对于我来说每天都要接受新的知识，每天接受的新的知识也都很重要，但是给我留下印象最深的要数那天发电机组调速特性（调频特性）测试和发电机组调压特性测试的实习了。 通过学生们的实际操作，希望在实践中掌握测试发电机组调速特性的步骤与方法，了解调速特性的意义和作用；掌握发电机调压特性测试的步骤与方法，了解调压特性的意义和作用并且能够找出发电机电压与输出电流和功率因数之间的关系。首先是发电机组调速特性（调频特性）测试：测试开始前使发电机单机手动运行，带10%额定功率负载（功率因素为0.9），将发电机调速开关向“RAISE”方向调节，观察转速增加、频率升高的现象（不要使频率超过63HZ），接着将发电机调速开关向“LOWER”方向调节，观察转速下降、频率降低的现象（不要使频率低于57HZ），将频率调整在60HZ，在CRT上逐次增加20%单机额定功率、（功率因数为0.9）的负载，直至负载达到100%单机额定功率，观察并记录发电机有功功率及相应的频率值，利用记录的频率值即可绘出调速特性曲线。然后是发电机组调压特性测试：测试开始前使发电机单机运行，带10%额定功率的负载（功率因素为0.9），将各机组的“手动/自动”选择开关均设定在“MANU”位置，在CRT 上逐次增加20%额定电流（功率因素为0.4）的负载，直至发电机电流接近额定值，观察并记录发电机电流、电压值，通过记录的电压值即可.绘出调压特性曲线。电脑模拟时得到了如下的特性曲线： （加60%加40%） （突卸负载） （满载） （空载） （突减50%） （突增50%） 通过老师的详细讲解和我们的实际操作，在实践中总结规律，对发电机组的调速特性和调压特性有了比较深刻的理解和认识。通常我们把发电机组在调速系统的作用下的输出功率和频率的关系曲线称为发电机组的功率—频率特性或调速器的静态特性，简称调速特性。特性曲线的下倾程度，也就是频率下降值与功率增加值的比值称为调差系数，可用下式计算：，式中负号表示发电机输出功率的变化和频率成反比。实际工作中原动机的调速特性有两种，一种是转速或频率与输出功率大小无关，称为无差调速特性，另一种是转速或频率随原动机输出功率增加而减小，称为有差调速特性。调压特性曲线是指自动电压调节器中调差单元退出，电压给定值不变的条件下，发电机端电压与无功负载电流之间的关系曲线，这里为发电机的无功电流。在实际工作中，带有自动电压调整器的发电机调压特性有两种：有差特性和无差特性。 以上这些内容都是我们所有组员都必须完成的任务，老师首先给我们进行了演示，之后就根据这些步骤来进行实验。我们