武汉竹叶山立交桥建成后交通流分析.pdfVIP

公 路 与 汽 运 总第159期 Applications 51 HighwaysAutomotive 武汉竹叶山立交桥建成后交通流分析 胡万欣1，高永鑫1，刘玉露2 (1．西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都610031；2．湖北随岳高速公路管理处，湖北武汉430000) 摘要：运用路网交通漉分析的相关理论和方法，分析和评估武汉竹叶山立交桥建成之后对周 边交通状况所作出的改进和影响，分析了项目的影响范围和影响程度，并对所引起的新的交通问 题进行了分析和总结，同时提出了合理组织立交桥和地面交通的措施。通过对竹叶山立交的影响 分析，对研究范围的交通流向和流量进行合理调节并充分发挥立交桥的作用，为该区域提供安全、 高效的交通服务。 关键词：城市交通；竹叶山立交；路网交通流}区域交通 中圈分类号：U491。2 文献标志码：A 桥，设双向六车道；第四层为金桥大道跨铁路线后左 1竹叶山立交简介 转至二七长江大桥方向的匝道，最高点23．5m(如 竹叶山立交未建之前俗称“竹叶山转盘”，是从 图1所示)。 汉口北部进入市中心的通道之一，还连接着汉十(武 汉一十堰)高速公路，是进入武汉的一条重要通道。 据江岸交通大队统计，竹叶山转盘高峰时段，每小时 通行的车流量甚至超过8000辆，已远远超过其所 能承受的极限。 竹叶山立交属于武汉二环线汉口段工程的一部 分。二环线汉口段主要由现有发展大道段和汉西段 组成，东西横贯汉口北部区域，采用主线“高架+通 道”结合地面辅道的形式进行建设。全线共设7对 上下桥匝道及3座互通式立交，竹叶山立交是其中 圈1竹叶山立交示意图 之一。竹叶山立交位于最东边，是二环线和武汉大 道交汇点。同时，竹叶山立交是第二机场快速通道 2竹叶山立交路网交通流分析过程及范围 由黄浦高架转向金桥大道的一个拐点。总之，为实 竹叶山立交项目于2009年5月动工，2011年 现武汉中心城区30min畅通工程，促进了竹叶山立 10月投入使用。项目建成后交通需求达到发展稳 交的建设。 定期一般需要3年左右，故将研究年限确定为2015 竹叶山立交桥的作用在于机动车与非机动车分 年。路网交通流评估分析技术路线如图2所示。 流，原先经金桥大道往汉口火车站、上长江二桥往武 竹叶山立交建成后可以说对路网结构进行了优 昌及通往二七长江大桥的双向来回车辆，将由4层 化，形成了相关交通量的增加和交通量的转移，这些 的立交来分流。 交通量经分配到周边路网道路上，形成了竹叶山立 竹叶山立交为4层半苜蓿叶+定向式部分互通 交影响区。影响竹叶山立交影响区的因素如下：1) 立交，共有6条匝道。第一层为路面层，采取渠化和 竹叶山立交周边道路的特性，包括路网结构、路网交 信号灯控制；第二层为发展大道上二环线高架，由汉 通管理与控制方案等；2)竹叶山立交自身的特性， IZl火车站通往二七长江大桥方向，设双向六车道；第 包括竹叶山立交的规模、形式等；3)竹叶山立交与 三层为金桥大道跨京广铁路到黄埔大街高架(起点 路网之间的关系，包括立交在路网中的位置及在路 在工农兵路，落点过兴业路)，具体为金桥大道跨越 网各交叉口中的地位和功能等；4)立交周边的土地 合武、动车、京广等11条铁路线，连接黄浦大街高架 开发情况。 万方数据 公 路 与 汽 运 第6期 52 Highways＆AutomotiveApplications 2013年11月