汽车电气设备维修ppt课件.ppt

图1.15 插接器的符号和实物 (a) 插头；(b) 插座 　　2．插接器的连接方法 　　插接器接合时，应把插接器的导向槽重叠在一起，使插头和插孔对准，然后平行插入即可十分牢固地连接在一起。插接器连接后，其导线的连接如图1.16所示。例如A线的插孔①与a线的插头①′是相配合的，其余以此类推。 图1.16 插接器的连接方法 　　3．插接器的断开方法 　　断开插接器时，首先要解除闭锁，如图1.17所示。然后把插接器拉开，不允许在未解除闭锁的情况下用力拉导线，这样会损坏闭锁装置或连接导线。有些插接器用钢丝扣锁止，取下钢丝扣后才能将插接器拔开。 图1.17 解除插接器闭锁的方法 　　4．插接器的拆装与检测 　　在插接器端子有接触不良或断线故障时，可将插接器分解，用小螺丝刀或专用工具从壳体中取出导线及端子，进行修理或更换。 　　插接器的拆卸方法如下： 　　(1) 断开蓄电池。 　　(2) 从其配对的另一半元件上断开插接器。 　　(3) 压下接头上的锁止凸舌，以松开端子，如图1.18所示。 　　(4) 用专用工具压端子并将导线从插接器上拆下，如图1.19所示。 　　(5) 修理或更换端子。 图1.18 压下锁止凸舌 图1.19 从插接器上拆下导线 　　插接器的安装方法如下： 　　(1) 使锁止凸舌复位。 　　(2) 将拆下的导线插入修理插头原来的插孔中。 　　(3) 重复插入插接器上的每根导线，确保所有导线都插入正确的插孔中。(插接器引出线的识别参见相关电路图。) 　　(4) 在重新组装插接器时，锁止凸舌必须放到锁定位置，以防端子脱出。 　　(5) 将插接器连接到其配对的元件中。 　　(6) 连接蓄电池并测试所有受影响的系统。 　　插接器的检测：在检查线路的电压或导通情况时，不必脱开插接器，只需用万用表两探针插入插接器尾部的线孔内进行测量即可。 　　插接器的拆装专用工具可用硬钢丝弯曲磨制，见图1.20。 图1.20 插接器拆装专用工具与使用方法 五、导线 　　汽车用导线有高压导线和低压导线两种，二者均采用铜质多芯软线。 　　1．低压导线 　　1) 导线的截面积 　　导线的截面积主要根据其工作电流选择，但是对于一些工作电流较小的电器，为保证具有一定的机械强度，汽车电器中导线截面积不得小于0.5 mm2。各种低压导线标称截面积所允许的负载电流见表1.2。 　　所谓标称截面积，是指经过换算而统一规定的线芯截面积，不是实际线芯的几何面积，也不是各股线芯几何面积之和。 　　汽车12 V电系主要线路导线标称截面积推荐值见表1.3。 　　2) 导线颜色 　　各国汽车厂商在电路图上多以字母(主要是英文字母)来表示导线外皮的颜色及其条纹的颜色。日本常用单个字母表示，个别用双字母，其中后一位是小写字母；我国的标准大体上与日本的相同。美国常用2～3个字母表示一种颜色，如果导线上有条纹，则要书写较多字母。德国汽车导线颜色代号，各厂商甚至各牌号不尽一致。也有的厂商如斯堪尼亚汽车导线采用数字代号表示颜色。导线颜色代号见表1.4。 　　另外，导线颜色要容易区别。如常用黑、白、红、绿、黄、蓝、灰、棕、紫；其次用粉红、橙、棕褐；再次为深蓝、浅蓝、深绿、浅绿。在导线上采用条纹标志要对比强烈，如黑白、白红……双色线的主色所占比例大些，辅助色所占比例小些。辅助色条纹与主色条纹沿圆周表面的比例为1∶3～1∶5。双色线的标注第一色为主色，第二色为辅助色。 　　3) 线束 　　汽车用低压导线除蓄电池导线外，都用绝缘材料如薄聚氯乙烯带缠绕包扎成束，避免水、油的侵蚀及磨损。在线束布线过程中不许拉得太紧，线束穿过洞口或绕过锐角处都应有套管保护。线束位置确定后，应用卡簧或绊钉固定，以免松动损坏。 　　4) 导线维修 　　大多数制造商推荐所有导线应用焊接方式进行维修。维修导线时，正确的操作方法如下： 　　(1) 从每一根需要维修绞接的导线去掉12.7 mm的绝缘层。 　　(2) 准备一根具有黏性衬的热缩管置于导线一侧。要确保管子足够长以覆盖并封住整个修理区。 　　(3) 将导线的多股线相互搭叠放在插接器夹内(见图1.21)。 　　(4) 用压接工具将插接器夹和导线卷缩在一起(见图1.22)。 图1.21 导线在插接器内搭接 图1.22 插接器夹和导线的压线 　　(5) 用松香心型锡焊丝将连接处焊接在一起(见图1.23)。 注意：不要使用酸性锡焊丝焊接。 　　(6) 用喷枪加热热缩管的连接处并使连接点处于热缩管的中央位置。加热连接处直到管子紧紧封住并使焊液从管子两端流出(见图1.24)。 图1.23 导线的焊接 图1.24 热缩管的使用 　　2．高压导线 　　在汽车点火线圈至火花塞之间的电路使用高压点火线，简称高压线。它分为普通铜芯高压线及高压阻尼点火线。带