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DAKAR文化 达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。达喀尔拉力赛的创始人萨宾在描述举办达喀尔拉力赛的初衷时说：对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。为了完成这个梦想，每年有数以百计的冒险者在新年来临之际踏上无垠的沙漠，经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种地形，更要经受高温、沙暴的残酷考验。摄氏40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。这也是那些不惟艰险的赛手前来参加的原因。 赛事特点：费用昂贵规则严格赛段险峻休息不易费用昂贵由于巴—达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。规则严格巴—达拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。赛段险峻该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。休息不易每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜。摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组。 多数情况下比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与世界拉力锦标赛（WRC）相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不像世界拉力锦标赛那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队标志的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样标志的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。 该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏 大场面。下面是20世纪历届达喀尔拉力赛冠军以及比赛路线： 2012年，参赛车手将从阿根廷海滨城市马德普拉塔出发，穿越阿根廷、智利和秘鲁三国，最后抵达秘鲁首都利马彼得汉塞尔德普雷斯参赛车手将从阿根廷海滨城市布宜诺斯艾利斯出发，阿里卡，最后阿提亚科马参赛车手将从阿根廷海滨城市布宜诺斯艾利斯出发，安托法加斯塔，最后塞恩斯德普雷斯由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行参赛车手将从阿根廷海滨城市布宜诺斯艾利斯出发，瓦尔帕莱索，最后德-威利尔斯科马因为毛里坦尼亚境内安全无法保障参赛车手将从葡萄牙里斯本塞内加尔的首都彼得汉塞尔德普雷斯参赛车手将从葡萄牙里斯本塞内加尔的首都阿尔方参赛车手将从巴塞罗那塞内加尔的首都阿尔方德普雷斯参赛车手将从克莱蒙费朗塞内加尔的首都彼得汉塞尔罗马2003年参赛车手将从沙姆沙伊赫增冈浩罗马塞恩科特2002年参赛车手将从阿拉斯马德里达喀尔增冈浩梅奥尼2001年参赛车手将从巴黎达喀尔克莱因施密特梅奥尼2000年参赛车手将从巴黎达喀尔施莱瑟塞恩科特 卢宁军 汽车组 第57名 2005 周勇 汽车组 第19名 徐浪 汽车组 第44名 卢宁军 汽车组 第56名 门光远 汽车组 未能完赛 2006 徐浪 汽车组 第19名 周勇 汽车组 第43名 卢宁军 汽车组 未能完赛 门光远 汽车组 未能完赛 陈和皇