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东京都世田谷区设立太阳能自行车停车棚，采用三洋电机的面板和蓄电池 2010/03/18 00:00 打印 E-mail 在世田谷区樱新町设立的太阳能停车棚(点击放大) 从发电、蓄电到给自行车充电的流程。虽然天气晴朗，但电量显示却为0W。原因是这显示的是针对蓄电池的输出功率，而此时蓄电池为充满状态。(点击放大) 屋顶上的太阳能电池面板(点击放大) 停车棚中设置的“电池箱”。上方安装了自行车用锂离子充电电池及其充电器，下方安装了存储太阳能电池面板输出功率的锂离子充电电池。(点击放大) 电池箱中安装了三个三洋电机的锂离子充电电池系统“DCB-101”。其中，使用了312节18650型电池。(点击放大) 屋顶下方设置了LED照明产品。(点击放大) 　　东京都世田谷区于2010年3月16日在由该区运营、位于东急电铁田园都市线樱新町站附近的停车场内，开设了配备太阳能发电系统等的“太阳能自行车停车棚”。这是该区内继京王电铁樱上水车站之后的第二个太阳能停车棚。包括小田急电铁经堂站停车棚在内的这三个车站停车棚，配置了共计100辆电动助力自行车，已经开始提供每天300日元租费的服务。 　　这些太阳能停车棚将通过把太阳能电池发电产生的电力储存在大容量锂离子充电电池中，然后再将电力转移到自行车用锂离子充电电池上使用。樱新町站和樱上水站的太阳能发电系统，均在停车棚的屋顶上设置了36张额定输出功率为210W、合计7.56kW的太阳能电池面板。每个停车棚的锂离子充电电池容量均为9.678kWh。自行车用锂离子充电电池的容量为160Wh，可行驶超过30km的距离。三洋电机表示，“（充满电后）即使连续出现雨天等无法发电的日子，自行车也可连续使用2～3天”。据介绍，由于停车棚备有备用电力系统，因此即使长时间持续出现雨天，也不会出现电池无法充电的情况。 　　太阳能发电系统、蓄电系统以及自行车均为三洋电机制造。太阳能电池面板是模块转换效率为17.0％的“HIP-210NKH5”。大型“电池箱”的机身中收纳了三个大容量锂离子充电电池系统“DCB-101”，其结构是串联13组三洋电机的18650型锂离子充电电池，然后将这13组串联电池再并联24组。每个停车场都设置了两个这种电池箱。自行车用电池采用了串联7个18650型锂离子充电电池，然后将其并联3列的系统。自行车是具有高辅助比例的“Eneloop Bike CY-SPA226”。 直流充电 　　该系统的特点是能够将太阳能电池面板的直流输出电流直接充到大容量锂离子充电电池中。不仅没有使用DC-DC转换器和DC-AC转换器，就连MPPT（最大功率点跟踪）电路也没有使用。三洋电机日本国内CRM总部SES营业部主任北田竹马表示，“蓄电池的充电电压基本上符合太阳能电池的48V输出电压，因此可以匹配”。不过，给电池充电时会产生超过5％的损失，因此在给自行车电池充电之前会无法避免产生10～15％的损失。即便如此，“一次交流转换就会产生25％左右的转换损失，与之相比10～15％的损失较少”（北田竹马）。 　　这样的太阳能停车场除在世田谷区以外，德岛县厅也在2009年3月设立了这种太阳能停车棚。该厅的停车棚也是由三洋电机协助设立的。（记者：野泽 哲生）