兰州交大 动车组 复习要点.docVIP

 PAGE 15 2011届大四考试复习要点（电力牵引 毛中特 动车组设计） 电力牵引 一、基本概念 列车电力牵引传动控制系统：在交通运输领域采用电机驱动的电气传动部件，以牵引电机为控制对象，通过开环或闭环控制系统对牵引电动机的转速和转矩实施控制，以达到对驱动对象的控制与调节。一般由能源供给单元、变换单元、动力输出单元和控制单元等部分组成。电力牵引传动技术的发展历程：经历了直流传动、交—直流传动和交—直—交传动阶段。发展趋势：交流传动技术是发展趋势。 直流牵引电动机的调速方法：改变电枢电压调速（恒转矩调速）、弱磁调速（恒功率调速）。相互关系：改变电枢电压调速是以牵引电动机最高工作电压对应的转速为最高转速；弱磁调速是在电压调到最大时扩大机车恒功率速度的一种方法，以最高电压对应的转速为最低转速，磁削后电枢电流将会增大，转速升高，电动机换向条件恶化。 电力机车/EMU的电力传动系统电气线路按其功能作用可分为：主电路、辅助电路、控制电路。主电路（调压方式：三段不等分半控整流桥顺序控制的调压方式；供电方式：转向架独立供电即架控供电式；限流准恒速控制的加馈电阻制动）的保护电路：过电压保护、过电流保护、接地保护。过电压的类型：外部过电压：大气过电压；内部过电压：车载电器设备工作时产生的电压冲击。保护形式：采用伏安特性非常理想的氧化锌避雷器、采用在主变压器二次侧各牵引绕组两端跨接R—C吸收电路。过电流保护：网侧过电流保护措施：电流继电器、高压电流互感器；变压器二次侧过电流保护措施：电流互感器、电子控制系统；晶闸管元件过电流保护措施：快速熔断器。直流回路过电流保护措施：电子控制系统。 列车运行的基本工作状态、基本规律、主要任务：启动（要求：过程要平稳，要产生足够大的启动牵引力，获得一定的启动加速度。一般采用恒电流启动）、调速及制动（动力制动的要求：要求制动系统具有较高的稳定性，制动过程平稳，冲击力要小；制动调解范围要尽可能大一些；牵引电动机在工况转换时转换电路要简单，操作方便。） 电力接车辅助电路的保护：过电压、过电流、接地（设置接地继电器）、零电压（为接触网失电进行保护）和单机过载保护等部分组成 SS3B电力机车接地保护电路是一套：有源保护系统。 机车空转产生的原因：轮轨黏着条件变差，黏着系数降低。 直流传动（相控调压）电力机车的主要缺陷：功率因数低、谐波电流大。性能评价指标：功率因素PF和谐波电流干扰。 一个理想的交—直流变流器：应该是在直流侧提供平直的直流电流和直流电压，而仅从交流电网吸取有效功率。从原理上讲，可以由一个无储能部分的变流器和一个分离的储能器组成。 脉冲整流器：由变流器和并联储能器构成，并按PWM方式工作，能够把交流能力变换为直流能量的装置。本质是交直流斩波升压电路，即升压的整流器（斩波器）。是利用电抗器的储能，达到整流、升压、稳压的目的。四象限脉冲整流器控制：瞬态电流控制（电压与电流的双闭环控制）和电压相量控制。 PWM原理及采样方法：脉宽调制控制技术的理论基础：冲量等效原理。即大小、波形不相同的窄脉冲变量作用于惯性系统时，只要它们的冲量即变量对时间的几分相等，其作用效果基本相同。SPWM数字控制方法有：等效面积法、自然采样法、规则采样法、SPWM专用集成电路芯片。 牵引电动机与逆变器的匹配：恒电压调节方案，大牵引电动机和小逆变器（常用）、恒转差频率调节方案，小牵引电机和大逆变器。 基本问题 电力机车转速，电流闭环控制系统组成：（P52 图2.1）控制原理：转速，电流闭环控制系统是一个双闭环控制系统，电流闭环为内环，转速闭环为外环，此闭环系统是基于“检测偏差，纠正偏差”的原理工作的，可以实现牵引电动机的恒电流控制和恒转速控制。 功率因数：相控调压电力机车的功率因素等于电流畸变系数λ与基波相位系数的DF的乘积，PF=λ*DF。交—直流传动电力机车提高功率因素的措施：采用多段半控桥串联顺序控制整流电路，一般采用三段不等分半控桥顺序控制。提高功率因数的措施：选择合适的整流调压电路：优先选择多段半控桥式整流电路；采用功率因数补偿电路提高功率因数：滤波电路。 三段不等分半控桥电路的调节过程及输出关系，波形：普通半控桥首先投入工作触发可控元件进行移相控制直至完全开放，输出电压可达额定输出电压的一半，此时小桥处于关闭状态由其中的不可控桥臂提供续流通路。然后第一小段小桥开始触发，进行移相控制，第二段小桥继续封锁，调节其导通角可到1/4的额定电压，输出电压可达3/4，最后开放第二段小桥，进行移相控制，当该桥全开放时，输出电压达到额定电压。 输出关系见P31 电阻制动及加馈电阻制动的要求及过程，电阻制动范围： 机车电阻制动：利用电机的可逆原理，将串励电动机改为他励发电机运行，将列车的惯性能量转化为电能并消耗在制动电阻上，以热能形式