3、承台作业指导书.docVIP

一、编制依据 本作业指导书是依据武广客运专线乌龙泉至花都段二标工程招、投标文件中有关条文、技术要求以及武广公司的有关管理文件编制的，并遵照如下设计文件和标准： 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）； 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。 武广客专乌花施图Ⅱ（桥）部分桥梁工点施工设计图；及武广客专乌花施图桥通01：“承台及钻孔灌注桩”施工设计图。 二、编制范围 新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅱ（XXTJⅡ）标段，里程范围DK1420+378～1474+600内桥梁陆地承台施工。 三、工艺流程及相应技术措施 陆地上承台基坑采用人工配合挖掘机放坡开挖，人工清底、凿除桩头。基底检查合格后，精确放样定位，现场绑扎承台钢筋。承台模板采用厂制大块钢模，分块在现场拼装。承台施工按大体积混凝土施工控制要求进行。 灌溉水渠中桩基施工完后，在枯水位进行承台基坑开挖。承台基坑开挖前，利用筑岛土方在下游侧填筑一堤坝，与上游侧便道以及两岸大堤形成一干坞，水渠过水通过埋设涵管解决；再进行基坑开挖，施工承台。 水塘中承台施工，排干水进行基坑开挖或筑岛进行基坑开挖。 承台施工工序流程图 承台施工工艺流程图 基坑开挖 承台基坑采用人工配合挖掘机放坡开挖，人工清底、凿除桩头。 2.1开挖前准备工作 测定基坑中心线、方向、高程；并划出承台边界，基础轴线测量控制桩应延长至基坑外并加以保护。 按地质水文资料，结合现场情况，决定开挖坡度和支护方案、开挖范围和防、排水措施。 2.2 开挖要求 基坑的开挖尺寸根据承台尺寸、支模及支撑的要求，以及设置排水沟的需要来进行确定。承台基坑底平面尺寸可适当加宽100cm左右，以便于设置排水沟和安装承台模板。 基坑开挖坡度根据地质条件、地下水位确定，以保证边坡的稳定为原则。在天然土层上挖基，如深度在5m以内，施工期较短，基坑底处于地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时，则基坑坑壁坡度可参照表2.1选定。基坑深度大于5m或有其他不利条件时，应将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。如土的湿度过大，能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度。 表2.1　基坑坑壁坡度 坑壁土 坑壁坡度 基坑顶缘无载重 基坑顶缘有静载 基坑顶缘有动载 砂类土 1：1 1:1.25 1:1.5 碎石类土 1:0.75 1:1 1:1.25 黏性土、粉土 1:0.33 1:0.5 1:0.75 极软岩、软岩 1:0.25 1:0.33 1:0.67 较软岩 1:0 1:0.1 1:0.25 极硬岩、硬岩 1:0 1:0 1:0 注：①挖基通过不同的土层时，边坡可分层选定，并酌留平台； ②在山坡上开挖基坑，当地质不良时，应防止滑坍； ③在既有建筑物旁开挖基坑时，应按设计文件的要求办理。 基坑顶面设置截水沟等措施防止地面水流入基坑。基坑顶有动载时，动载距坑顶边缘应大于1m，同时验算边坡稳定。 基坑弃土不得堆放在坑顶，应及时运至弃土场；弃土堆坡脚距坑顶边缘不小于基坑开挖深度。 在基坑底设置汇水井，采用水泵明排水方法进行地下水、雨水的清除。基坑开挖期间应始终保持良好的排水，避免遭受水的危害。 2.3桩头破除及基底处理 利用风枪凿除桩头直至新鲜混凝土，预留设计要求的嵌入承台深度。 基坑开挖完成，对基底土质通过直观或触探等方法确定基坑底层土质是否符合设计要求，并检查基底的平面位置、尺寸和基底标高。符合要求后铺设混凝土或碎石砂浆垫层；对桩基承台还应对桩头进行凿除处理，同时做完桩基竣工测量后转入承台下步施工。 钢筋工程 钢筋在加工车间加工，汽车运输到现场，基底检查合格后，精确放样定位，现场绑扎。承台钢筋均采用HRB335带肋钢筋。 3.1材料 材质 钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）的规定和设计要求，见表3.1。检验数量为：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计。 表3.1 带肋钢筋钢筋的力学、工艺性能 外形 光圆钢筋 带肋钢筋 带肋钢筋 带肋钢筋 牌号 Q235 HRB335 HRB400 HRB500 直径（mm） 8～20 6～25/28～50 6～25/28～50 6～25/28～50 最小屈服强度（MPa） 235 335 400 500 最小抗拉强度（MPa） 370 490 570 630 延伸率δ5（%） 25 16 14 12 180°冷弯内径α