从而控制排放控制阀的开度.ppt

1.暖车修正(ECT) 2.空调修正(A/C) 3.档位修正(P/N) 4.大灯修正(HL) 5.动力转向修正(PS) 6.蓄电池电压修正(BU) (3).闭环控制式EGR系统 ①用EGR阀开度作为反馈控制信号：在EGR阀上部还有一个EGR位置传感器，其功能是检测EGR阀的开度并利用电位计将其转变为相应的电压信号反馈给ECU ②用EGR率作为反馈信号： 日本三菱公司新近开发了一种直接用EGR率作为反馈信号的ECU闭环控制系统，其控制框图如图4—20所示。新鲜空气经节气门进入稳压箱(进气总管)，参与再循环的废气经控制阀也进入稳压箱。其中设置有EGR率传感器，它对稳压箱中气体分析计算后向ECU输出控制信号，不断调整EGR率使其始终在最佳状态，从而有效地减少NOx的排放量。 三.燃油蒸发控制系统 作用：燃油蒸发控制系统是为了防止燃油箱内的汽油蒸气向大气排放产生污染而设置的。 工作过程：油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性炭罐上部，空气从炭罐下部进入清洗活性炭。在炭罐的上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放控制阀上部的真空度由炭罐控制电磁阀控制，而炭罐控制电磁阀受ECU控制。 当发动机工作时ECU根据发动机的转速、温度和空气流量等信号，控制炭罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上方的真空度，从而控制排放控制阀的开度。而当排放阀打开时，燃油蒸汽通过排放控制阀吸入进气歧管。 有的车型上，活性炭罐电磁阀控制系统为了有利于发动机抑制爆燃，当ECU判定发动机产生爆燃时，立即使炭罐电磁阀关闭。切断真空、关闭排放控制阀，直到爆燃消失150ms后，ECU又使炭罐控制电磁阀恢复工作。 四、二次空气喷射系统 作用：在冷起动时由ECU根据发动机温度，将新鲜空气(又叫二次空气)喷射到排气门的背后，使高温废气中的HC、CO在这里与空气接触而进一步燃烧,以控制废气中HC和CO的成分，同时加快三元催化转换装置的升温过程。 工作过程：发动机通过皮带驱动空气压缩机1，空气经压缩以后过管道由空气喷嘴4向排气门的方向喷出。整个装置除空气压缩机外。还必须有防止发动机减速时产生后燃现象的防后燃阀7．防止废气倒流到空气压缩机去的单向阀3等。这种装置具有排气净化性能稳定的特点，本图中空气泵由ECu控制。在发动机温度超过20 ℃时，起动后ECU控制空气泵继电器闭合，空气泵工作。空气泵工作时间最长不超过4min。 以下情况ECU不允许空气泵工作： ①燃油系统进入闭环状态； ②冷却液温度在20—60℃之间且空气泵已工作4min； ③冷却液温度超过60 ℃且空气泵工作已达30s； ④发动机转速超过1900r／min； ⑤ECU发现故障 * 第四章 汽油机辅助系统的电子控制 第一节 怠速控制(ISC) 目的：所有怠速使用条件下，都能以适当怠速稳定运转 控制内容：起动后控制；暖机过程控制；负荷变化的控制； 减速时控制 控制原理： ECU 转速 怠速控制 装置 （怠速马达） 怠速开关 车速 启动信号 执行参数 反 馈 参 数 修正参数 ECT A/C P/N PS HL BU 执行装置： 节气门直动控制式 旁通空气控制式 一.节气门直动控制式怠速控制装置 控制原理：控制节气门的开启程度，从而控制怠速时的进气量， 实现怠速转速的控制 控制方法：ECU控制直流电动机，直流电动机旋转通过减速齿轮减速增扭，后通过丝杠把旋转运动转变为传动轴的直线运动，调节节气门全闭限制位置，从而调节节气门处空气通道面积。 特点：较强的工作能力和稳定性，但由于有减速机构，使执行速度下降，因而动态响应性差 二.旁通空气控制式怠速控制装置（怠速控制阀ISCV） 控制原理：ECU控制空气旁通阀实现对怠速进气量的控制，以达 到控制怠速的目的 1.步进电机型怠速控制阀 (1).结构 步进电机和怠速控制阀做成一体，装在进气总管内，电机可顺时针或逆时针旋转，使阀沿轴向移动，改变阀与阀座之间的间隙，以调节流过节气门旁通通道的空气量。典型的步进电机型怠速控制阀结构由永久磁铁构成的转子、激磁线圈构成的定子和把旋转运动变成直线运动的进给杆及阀门等组成。利用步进转换控制，使转子可以正转，也可以反转，从而使阀心上下运动达到调节旁通空气道截面大小的目的。 步进电机的转子是用永久磁铁制成的8对磁极。定子由A、B两个定子组成，每个定子由两个带有16个(8对)爪极的铁心按图4—4所示上下交错的1、3相绕组和2、4相绕组构成。相线脉冲由电脑控制。 转子的转动是通过改变4组线圈的通电顺序来实现。当相线控制脉冲1—2—3—4相顺序依次迟后90°相位角，定子上N极向右方向移动，如图4—5所示，转子随之正转；反之