吊车组立钢管杆施工方法论文浅谈吊车组立钢管杆施工方法.docVIP

吊车组立钢管杆施工方法论文：浅谈吊车组立钢管杆施工方法 一、钢管杆特性 钢管杆为多边形双回路钢管杆，在某线路工程施工中，钢管杆型有直线杆zgg2-18、zgg2-21、zgg2-24、zgg2-33，耐张杆jgg4-18、jgg4-21、jgg5-18、jgg6-18。其中zgg2、jgg4为十二边形，jgg5、jgg6为十六边形。钢管杆各杆段之间采用法兰螺栓连接，底座与基础采用地脚螺栓连接（地栓为20~28个m56~64）。 二、施工方法 本工程的钢管杆较重（13.8~33.6t），较高（33~48m），分别是220kv水泥杆的2.3~3.7倍重和2倍左右高，且地脚螺栓多，就位困难，不能用组立220kv水泥杆工器具进行管塔的整体组立。如果采用倒落式抱杆整体组立，则所用工器具吨位必将庞大，因此就目前状况尚不能采用此方法。根据实际情况及现场条件，拟采用大吨位的汽车起重机（吊车）整体起立或分段组立。 三、汽车起重机（吊车）的选择 吊车的起重量与其工作幅度（吊臂的伸幅）有直接关系，应先计算出杆塔起吊的伊始状态和最终状态的吊重及伸臂水平距离，然后选择适宜的吊车吊立钢管杆。 杆塔起立角为零度时的吊绳受力即吊车起吊重量为 式中g0—杆塔起立角为零度时的吊绳起重量（kg）； kf—杆塔附加重量系数，取值1.1； g—杆塔全重（kg）； h0—杆塔重心高度（m）； h1—吊点高度（m）。 据上式，由已知数据，并设吊点综合高度高出重心5m，计算得全整立时各杆型的初始起吊重量如下： （表3-1） 考虑到汽车吊车工作中不能移动，因此，在保证满足吊车在最小工作范围前提下，其吊臂转盘中心始终应靠近杆塔基础。如果按钢管杆根部靠近基础排杆，此时吊车的吊臂伸幅应有23~30m，若按此选择，即使是qy125型（125t）重型吊车也远无法满足起吊要求。因此应选择能使吊车伸幅比较小的排杆方法，就是使杆根到吊点之间的中间位置靠近基础，这样吊车的伸幅约为11~15m。 起吊最终状态时（即杆塔起立角为90度）吊重为杆塔全重，吊车伸臂幅度约8～9m，提升高度对应上述杆型分别不低于20.6m、22.0m、23.2m、27.2m、20.1m、21.4m、20.3m、20m。 根据上述条件，整体起吊选用qy75、qy125型汽车起重机（qy75用于整立zgg2-18、zgg2-21杆型，qy125用于整立其余杆型）。 若没有上述吨位的吊车，也可以选用qy50或qy50g型吊车，但不能整体吊立钢管杆，需根据吊车的实际工作幅度限定的起重量进行分段或是每次多段组装吊立。 四、吊车位置的选择 吊车布置要注意其吊臂支座中心与基础中心距离的选择，距基础中心越远，杆塔起吊伊始状态下的吊臂伸幅越大，能起吊的重量越小，越不利于起吊安全；距离基础中心过近，杆塔起吊就位时吊臂无法操作。因此兼顾两种状态，取支座中心与基础中心距离qy75为7~9m、qy125为8~10m。伊始状态时若吊车吊臂伸幅不能满足起吊重量所限制的伸幅时，需在杆塔地面组装时把杆根到吊点的中间位置靠近基础，或留导担未组装以减轻起吊重量（待立好主杆后再吊装），使得吊点至吊车支座中心的水平距离不超出伊始起吊重量所限制的伸幅值。再在起吊过程中将杆塔拖移一段距离，使杆塔根部靠近基础中心，直至最终就位；或者如果吊车工作幅度始终能安全保证整基杆的总重量起吊时则不用将杆根在地面拖移，而待整体吊离地面后再旋转吊臂使杆就位。 五、吊点绳的选择 从表3-2知，起吊过程中在最终状态时吊点绳受力最大（tm，为杆塔起吊总重g），因此吊点钢丝绳的破断力应满足：tb≥k.k1.tm＝4×1.2×g＝4.8g 六、吊点布置 吊点的选择应满足该吊点处弯矩不大于钢管杆的设计容许弯矩[m]。 假若选用一个吊点时，设地担至吊点的距离为x(m)，把三相导担合并为一个集中荷重（位置为中导担处），则吊点处的弯矩： 从表中看出，取吊点高出整基杆重心高度2~3m时，除33m杆外，其余各呼称高的杆的吊点都可以布置在下导担（x=15m）或第2、3杆段接头（x=17m）处，这有利于吊点绑扎的固定。 七、钢管塔强度的验算 分析研究得知，随着杆塔的提升，主柱受的弯矩将越来越小，最大弯矩出现在起立角为00状态，故以伊始状态进行强度验算。 根据选定的吊点位置验算吊点处钢管杆的主弯矩。弯矩均小于设计允许值，说明所选单吊点整立起吊已满足要求 八、吊车整立现场布置 经前面分析得知，所有钢管杆虽可采用单吊点整立，但为了减轻开始起吊过程中吊车的起吊重量，须提高吊点综合高度，可采用一个主吊点和一个副吊点（主、副吊点绳为两根独立的定长吊点绳）。主吊点布置按前述比重心高出2~3m左右。由于吊点绳长度受吊臂顶与下横担的影响，不能取得过长，取主、副吊点距离约5m，且杆立至约450时副吊点失效，则主、副吊点绳有效长度