汽车电气系统项目三：启动系统与起动机检修.ppt

（一）发动机起动后易出现的两种情况 1.发动机起动后未及时放松起动开关 单向离合器加速磨损； 消耗蓄电池电能； 2.汽车行驶中误接通起动开关 驱动齿轮与高速旋转飞轮强行啮合； 三、设置起动保护的控制电路 （二）采取的起动保护措施 1.设置组合继电器 组合继电器 起动继电器 充电指示继电器 2.起动保护电路 起动保护电路 连接 起动保护电路 连接 ? 起动电路 几种不同控制方式 1.点火开关直接控制方式 2.带有起动继电器的控制方式 3.带有起动保护继电器的控制方式 4.受自动变速器P、N位开关控制方式 5.带有防盗系统的控制方式 ? 起动电路 实例 1、点火开关直接控制（夏利、桑塔纳等车型） 2、丰田5A发动机起动继电器控制 第四节 减速起动机 什么叫减速起动机? 在起动机的电枢轴与驱动齿轮之间装有齿轮减速装置的起动机，称为减速起动机。 一、减速起动机与普通起动机区别 1.普通起动机 驱动齿轮转速=电枢轴转速 2.减速起动机 驱动齿轮转速＜电枢轴转速 3.设置减速齿轮机构 二、减速起动机优点 1.比功率增加 2.起动转矩大 3.消耗蓄电池电能少 三、减速起动机结构特点 （一）电动机 1.磁场 小功率＜1.9kw—永磁磁场（6极）； 大功率＞1.9kw—电磁场（6极）； 2.电枢 全塑换向器； 绕组端子钎焊； 平轴承或滚珠轴承支撑； （二）减速齿轮机构 1.外啮合减速齿轮机构——直动齿轮式 外啮合另一种 减速起动机 2.行星齿轮传动——拨叉式 * → * → （四）串励式直流电动机机械特性 1.定义 U=常数=12V，励磁绕组电阻Rj=常数，研究转速与转矩之间关系。 即： n=f（M） U -IS.RS n = ———— Ce.φ 2.特性曲线及分析 U = Ef+IS.RS Ef = Ce.φ.n M = Cm．Φ．IS 因为在串励式电动机中，Ij=IS，磁极磁通未饱和时： φ=k.Ij=k.IS,所以，当IS ↑时： M=Cm.Φ.IS  =C.IS2  U -IS.RSn = ————  Ce.φ 3.特性曲线特点 起动初：阻力矩最大；但n=0， Is最大，起动机输出转矩最大—恰好适应。 起动中：阻力矩减小；但n上升，Is减小，起动机输出转矩减小，因为转速升高—更便于起动。 轻载转速高，重载转速低；起动转矩大； —该特点恰好满足起动发动机的需要 二、传动机构 安装在电枢轴上，靠螺旋键结合； （一）功用 1.减速增扭 2.单方向传递转矩 — 小齿轮驱动大齿轮； — 设置单向离合器； 单向离合器型式： 滚柱式； 摩擦片式； 弹簧式； （二）滚柱式单向离合器 起动时，驱动齿轮主动，飞轮被动，滚柱位于腔室窄端，电枢轴产生的转矩被传至飞轮； 发动机起动后，飞轮带动驱动齿轮高速旋转，滚柱被带向腔室宽端，将驱动齿轮与电枢轴连系切断； 三、控制装置 （电磁开关） 拨叉 （一）功用 控制电动机电路的接通和切断； （二）组成 控制驱动齿轮与曲轴飞轮的啮合和分离； 1.铜套： 内装固定铁心和引铁。引铁前端驱动触盘，后端拉动拨叉。外绕吸引线圈和保持线圈。 直流电动机 传动机构、蓄电池、电动机开关30接柱 拨叉、引铁、回位弹簧、铜套、固定铁心、触盘 吸拉线圈和50接柱 保持线圈、控制开关 2.起动继电器 1.点火开关拨至起动档位 继电器线圈通电，触点闭合，吸、保线圈通电，引铁前移—电动机电路接通;驱动齿轮与飞轮啮合。 （三）工作过程 （1）电动机开关接通，吸引线圈被短路； （2）驱动齿轮与飞轮啮合抵触时，压缩离合器缓冲弹簧。 （3）电枢轴尾部装限位环，转嫁冲击力。 说明： 2.点火开关退出起动档位 继电器线圈断电，触点张开，吸、保线圈断电，引铁后移—电动机电路切断;驱动齿轮与飞轮分离。 3.夏利轿车起动电路 4.故障分析 （1）点火开关拨至起动档位后，电动机并不转动。 电动机空转—实验电磁开关—短路起动继电器—短路点火开关； （2）起动机转动无力 装配过紧；轴承松旷；轴向间隙过大； 电路连接不良；蓄电池亏电。 （3）点火开关拨至起动档位后，电动机空转 单向离合器打滑； 电动机开关接通时机过早； 齿轮磨损超过极限； （4）点火开关拨至起动档位后，电