盾构机在中国发展.ppt

盾构机在中国的发展;;盾构机定义及组成 盾构机工作原理 盾构机的刀具及开挖面分析 盾构机在中国的发展 ;盾构机定义;盾构机主要由8大组成;盾构机工作原理;盾构机具体工作原理;盾构机的掘进;掘进中控制排土量与排土速度;拼装管片;盾构刀具;搅拌棒;盾构机刀具可根据运动方式、布置位置和方式及形状等进行分类。按切削原理划分，盾构机的刀具一般分为切削刀和滚刀两种，其余形式的刀具为辅助刀具。切削刀又分为齿刀、刮刀和先行刀等。;滚刀的示意图和实物照片;Shijiazhuang railway institute ; 2) 起裂阶段：沿粉碎区周边应力大于岩体的抗拉强度或抗剪强度时，便产生张拉裂缝。该裂缝是滚刀能否破岩的先诀条件。在应力核心区下层是应力过渡区，该区为应力衰减区，对岩体裂缝的产生不起控制性作用。在刀刃正下方分布有主裂缝，由于其方向与破岩方向一致，因此也不能显著地提高破岩效率，但能加大下个循环中压入阶段应力范围。;3)破碎阶段：当相邻滚刀的间距使起裂阶段产生的裂缝相互连通时，表面部分岩体便被裂缝分割，形成碎片并脱离开挖面。;切削刀的实物照片;盾构开挖面分析;b. 开挖面前方地基变位，盾构机前方刀盘即将到达之前发生的变位，表现为地表隆起或下沉。其主要是由于盾构机对开挖面土层施加的支护压力过大或过小，致使开挖面失去平衡状态，从而发生地基变位；;c. 盾构机通过时地基变位，指从盾构开挖面到达该地表点的正下方开始，直至盾尾即将脱离该点为止的发生的地基变位，表现为地表隆起或下沉。产生这部分地基变位的原因，主要是盾壳对土体的摩擦力，破坏了土体的结构强度，另外超挖及盾构机姿态的非水平也加剧了地基变位；;d. 盾构机尾部脱离时变位，指盾尾空隙形成至注浆结束为止的那段时间内的下沉或隆起。管片从盾尾脱离之前，盾壳对土体有一约束力，方向指向土体，一旦盾尾脱离，盾构机壳土体之间产生空隙，如果在盾尾脱离后未能及时注浆或填充率不足，则空洞断面就会向内缩小，引起应力释放力，产生地表沉降，相反，如果注浆压力过大，则会导致地表隆起；; e. 后期沉降，指从注浆结束开始，直到下沉停止的那部分下沉，引起这部分沉降的原因，主要是蠕变变形与固结变形，在软粘土地基表现尤为明显。; 3.盾构技术发展阶段 盾构作为一种安全、快速的隧道掘进技术，归纳起来可以说经历了四个发展阶段： （1）以Brunel盾构为代表的初期盾构； （2）以机械式、气压式、TBM为代表的第二代盾构； （3）以闭胸式盾构为代表（泥水式、土压式）的第三代盾构； （4）以安全、高速、大深度、多样化为特色的第四代盾构。;Brunel盾构;辐条式盾构;荷兰14.87泥水盾构;中国盾构技术的发展与应用;4.60年代在北京进行了1:500的盾构挤压混凝土衬砌的模拟试验 ;6.1966年采用φ10.22m网格挤压式盾构修建 打浦路过江隧道工程 ;7.1988年建成的φ11.3m的延安东路过江隧道等都是应用盾构技术在软土地层施工成功 ;8.2003年6月，当时中国最大的盾构法隧道翔殷路开工，采用直径为11.58m的超大型泥水平衡盾构掘进 ;10.中国国家863计划支持，上海研制出了有自主知识产权的”先行号”盾构;　2004年9月，我国第一台具有多项专利权的地铁盾构掘进机“先行号”在上海隧道工程股份有限公司问世。，并于2006年批量推向市场并得到成功应用。目前，国产土压平衡盾构已累计销售47台，先后应用于上海、南京、杭州、武汉、郑州、广州等地的轨道交通工程，受到了业主、承包商和设备租赁商的好评。;2005年6月，“先行号”样机在上海轨道交通二号线延伸段投入使用，创造了日推进38.4米和月推进566.4米的国内盾构施工最快纪录，其主要综合指标达到国际先进水平。至今“先行号”盾构机已经投入市场41台，不仅有效降低了国家基础建设的投入，而且拉动了国产盾构机产业链下游企业的经济发展。;2007年，隧道股份又研制了首台具有完全自主知识产权的直径11.22米大型泥水平衡盾构，成功运用于世博配套工程打浦路复线隧道的施工， 2008年4月，中铁隧道设备制造有限公司成功制造出拥有自主知识产权的国内首台复合式土压平衡盾构，应用于天津地铁施工并于2009年6月份顺利完成工业性试验，当年7月份通过“863”计划科技成果专家组鉴定，整机性能达到国际先进水平，多项关键技术达到国际领先水平。;2008年12月底，上海隧道股份研制的直径11.22米国产大型泥水平衡盾构机，在我国第一条大型公路隧道打浦路复线工程向世博园区掘进，并将穿越黄浦江，国产盾构机产业化步伐又成功地迈出一步。 2008年中铁隧道集团自主制造了8台地铁盾构机，并取得了良好的施工效果。 2010年5月，隧道股份设计制造的拥有自主知识产权的直径6.64米复合型铰接式土压平衡