毕业设计（论文） 兰渝铁路Ⅰ标段控制点及水准点复测技术总结.docVIP

毕 业 设 计 [论 文] 题目： 兰渝铁路Ⅰ标段控制点 及水准点复测技术总结 新建铁路兰州至重庆线 DK30+150～DK63+000 系 别： 测绘与城市空间信息系 专 业： 工程测量 姓 名： ***** 学 号： *********** 指导教师： **** ****城建学院 2009年 5 月 15 日 目 录 工程概况 工程特点 测量计划 平面复测方案 水准测量方案及成果 人员设备 附录及参考文献 总结 1、工程概况 新建兰州至重庆铁路站前工程LYS-1标段（十局段）位于兰州夏官营、张家庄境内，里程范围为DK30+150～DK60+000，正线长29.85km，施工范围是该里程段的站前工程，内容包括：拆迁工程、路基、桥梁、涵洞、隧道、站场建筑。线路经由河谷阶地、黄土台塬、梁、峁及局部基岩孤丘低中山组成，高程在1500～2700m之间。 2、工程特点 兰渝铁路是新建双线Ⅰ级双线，高标准电气化铁路，时速要求等级较高。 3、测量计划 3、1 测量计划 根据本项目工程特点，项目开工前由公司测量组组织测量人员对管段内设计院所交的平面、高程控制点进行复测，复测结果在限差范围内采用设计值。并根据设计院所交的控制点加密导线点和水准点，布隧道平面控制网，以满足施工放样的需要。 3.2 测量依据 《新建铁路测量规程》 TB10054 《200-250公里有砟轨道测量指南》 铁建设函（2007）76号 《国家一、二等水准测量规范》 GBT12897-2006 业主所交给的CPⅠ、 CPⅡ控制点 3.3 测量精度要求 新建铁路兰州至重庆线精密工程控制测量设计文件规定CPⅠ控制点按B级GPS测量要求边联结构网进行测量，CPⅡ控制点采用GPS按C级网进行测量。CPⅠ网平差精度满足基线边方向中误差≤1.3秒和最弱边相对中误差≤；CPⅡ网平差精度满足基线边方向中误差≤1.7秒和最弱边相对中误差≤；水准测量采用二等水准测量,往返较差≤±4√L，每公里水准测量的偶然中误差小于1mm, 每公里水准测量的全中误差小于2mm 3.4 测量方法 3．4．1 CPⅠ控制网测量采用GPS 静态方法施测两个时段，每个时段观测90分钟。以业主提供的CPⅠ033为起点，深入相邻标段两个点CPⅠ049、 CPⅠ050，形成三角形边连式图形。CPⅡ控制网测量与CPI点联测，采用GPS 静态方法施测1～2个时段，每个时段观测65分钟。以业主提供的CPⅠ034为起点，深入相邻标段1个点CPⅠ049，形成三角形边连式图形。测量设备采用天宝 GPS R8GNSS五台套双频接收机系统，接收机天线对中误差小于1mm，仪器高量至1mm。观测中不记录气象元数。基线解算采用TGO 数据处理软件包，处理步骤如下：基线解算、粗差检验、无约束平差、坐标系转换(约束平差)等几步，最后输出平面控制点各点坐标。 3．4．2 二等水准测量采用单路线往返测量，高程系统为1985国家高程基准，观测顺序和方法如下。 往测时奇数站照准标尺分划的顺序为： a后视标尺的基本分划 b前视标尺的基本分划 c前视标尺的辅助分划 d后视标尺的辅助分划 往测时偶数站照准标尺分划的顺序为： a前视标尺的基本分划 b后视标尺的基本分划 c后视标尺的辅助分划 d前视标尺的辅助分划 返测时，奇、偶测站照准标尺的顺序分别与往测的偶、奇测站相同。 表1 各级GPS测量作业的基本技术要求 级 别 项 目 B C D E 静 态 测 量 卫星高度角（°） ≥15 ≥15 ≥15 ≥15 有效卫星总数 ≥5 ≥4 ≥4 ≥4 时段中任一卫星有效观测时间（min） ≥30 ≥20 ≥15 ≥15 时段长度（min） ≥90 ≥60 ≥45 ≥45 观测时段数 ≥2 1～2 1～2 1～2 数据采样间隔（S） 15～60 15～60 15～60 15～60 PDOP或GDOP ≤6 ≤8 ≤10 ≤10 表2 GPS测量的精度指标 控制网级别 基线边方向中误差 最弱边相对中误差 CPⅠ ≤1.3″ 1/ CPⅡ ≤1.7″ 1/ 水准测量等级 每千米水准测量的偶然中误差M△ 限差 检测已测段高差之差 往返测不符值 附合路线闭合差 环闭合差 左右路线高差不符值 二 ≤1.0 6√R 4√R 4√L 6√F ￣ 表3水准测量等级及测量精度(mm) 3、5项目部测量人员配制和使用的测