SG6-9车站防水施工的方案.docxVIP

1.6.1.13 车站结构防水施工方案、工艺与针对性技术措施结构防水在施工中遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，每道防线都要精雕细琢、精益求精，严格按设计施工。本工程防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。防水设计以钢筋混凝土自防水为体系，即以结构自防水为根本。车站采用全外包柔性防水层，即车站结构底板、侧墙、顶板迎水面均采用防水层包裹封闭。顶板采用2.5厚单组分聚氨脂防水涂料，并设置350#纸胎油毡隔离层，采用70mm厚细石砼作保护层。侧墙和底板采用1.2mm厚高分子（P类）预铺式冷自粘防水卷材。车站结构防水体系如图1-6-所示。图1-6-X防水体系图（1）围护结构的表面渗漏处理基坑开挖后如发现围护结构表面有渗漏，拟采用向围护结构内注浆填充围护结构内部的缝隙及疏松处，并结合表面涂刷水泥基防水涂料将渗漏消除后才进行主体结构的施工，确保围护结构和主体结构都达到较好的防水效果。（2）混凝土自防水结构自防水是主体结构和附属结构工程防水的主要防线。混凝土结构自防水和接缝防水处理也是工程防水的基本环节。混凝土结构自防水主要是由防水混凝土依靠自身的特性在混凝土结构浸水一定深度而不致透过。通过加入高效减水剂，减少混凝土收缩，增强抗裂性能，并采取一系列措施保证混凝土施工质量。结构模筑防水混凝土质量的好坏，直接影响到结构的防水，在施工中加强管理，从原材料、施工工艺、养护等对混凝土施工全过程进行严格控制，其施工注意事项：1）、采用商品混凝土，对进场混凝土应按规定抽样检查，监督其施工质量，保证混凝土的防水效果。2）、严格控制进场商品混凝土的坍落度，混凝土入泵坍落度控制在140±20mm。3）、严格控制水灰比：水灰比是对抗渗性起决定作用的因素，增大水灰比，混凝土密实度降低，相对渗透系数就显著增大，因此须严格控制水灰比。4）、施工缝上浇注混凝土前，对缝表面应进行凿毛处理，清除浮粒，用水冲洗干净并保持湿润，再铺上一层20～25cm厚、与混凝土同标号的水泥砂浆，使施工缝处新旧混凝土有效结合。5）、防水混凝土施工时，必须采用机械振捣密实，振捣时间宜为10～30S，不得漏振、欠振和过振，保证混凝土的匀质性和密实度，提高混凝土本身的抗裂能力。6）、防水混凝土应连续浇注。浇注防水混凝土采取分段、跳段浇注，减少混凝土的一次浇注量，控制混凝土的温度应力和混凝土的收缩量。7）、防水混凝土浇注自由落差宜控制在2m范围内，当超过2m时，应使用串筒、溜管。每次浇灌高度控制在400mm，两进料口距离不宜大于2m。8）、侧墙不允许采用对拉螺杆，尽可能采用钢模，采用斜撑或其它有利于结构防水的模板支撑体系。9）、防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时，应有止水措施。10）、防水混凝土施工在基坑坑围护结构基本稳定后进行。11）、防水混凝土终凝后立即进行养护，养护时间不少于14天，在养护期间及时用保温薄膜、草袋等覆盖混凝土表面，洒水养护，保持混凝土湿润。12）、施工步骤要紧密衔接，已经施工完的混凝土不能日晒雨淋，及时进行附加防水层、保护层、回填土的施工，是减少裂缝的重要后续步骤。（3）卷材防水层施工卷材防水工艺流程见图1-6-X所示。1）、基面处理①、铺设防水层前对垫层找平层处理，具体要求及处理重点如下：对平整度要求：达到设计规范要求。否则要采用1：2.5的水泥砂浆顺平，直到达到要求。②、垫层混凝土的强度要求达到设计强度。③、基面上不得有钢筋，铁丝和钢管等尖锐突出物，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面，以防防水层被扎破。④、在浇注底板垫层时要二次收水压实抹平，基面要求平整，无大的明显凹凸起伏。⑤、底板与侧墙转角处均做50 mm×50mm倒角平缓过渡。⑥、防水层施工时基面不得有明水，如有明水采取注浆堵水或引排，并保持基面干燥，侧墙整个围护结构面抹水泥砂浆找平，才施作防水层。图1-6-X卷材防水施工工艺流程图2）、防水卷材检验①、外观检查：检查卷材是否有变色、波纹、斑点、刀痕、撕裂、小孔等外观缺陷，卷材品种规格是否与设计相符。②、取样复试：按规定取样检查卷材物理性能和机械性能指标是否符合设计及规范要求。3）、防水层的保护①、防水层铺设完毕，并经验收合格后，要特别注意严加保护。底板防水层做好后及时浇注衬砌混凝土。在没有保护层处绑扎钢筋时不得破坏防水层，严禁穿带钉的鞋在防水层上走动，发现层面有损坏时及时修补。②、防水层铺设和涂膜完工后，及时做好成膜保护，在保护层做好以前，经检查符合标准，才能做保护层。4）、其它施工注意事项①、防水施工前，基层吸水率太大的情况下，洒一些水，避免水泥浆急干。②、刚施工好的防水层，特别是水泥初凝时期，要避免人员在上面走动，特别不能用尖锐的器械碰撞。③、防水卷材与基层