我国机车车辆车轮磨耗型踏面外形及设计方法.pdfVIP

第1期(总第443期) 内燃机车 2011年1月 我国机车车辆车轮磨耗型踏面外形及设计方法 杨艳丽 ，孙传喜 ，张军 ，徐永绥 ，张迎洲2 (1．大连交通大学交通运输工程学院，辽宁 大连 116028； 2．大连重212起重集团 电控装备厂，辽宁 大连 116035) 摘要：以机车车辆车轮磨耗型踏面的种类为研究对象，对 国内各种类型的磨耗型踏面进行了 介绍，同时对磨耗型踏面外形设计方法作以说明。 关键词：机车；车辆；轮对；磨耗型踏面；设计方法 中图分类号 ：U260．331．1 文献标识码 ：A 文章编号 ：1003-1820(2011)01-0006-04 轮踏面以来，我国的铁路研究人员针对磨耗型踏面 1 前言 进行了大量深入的研究。王开云等关于轮轨耦合 动力学性能的研究表明，磨耗型踏面有利于车辆动 铁路机车车辆的全部重量 由支承在钢轨上的 态曲线通过 ]。张军等用有限元参数二次规划法 轮对承担，通过轮轨黏着产生牵引力或制动力，并 实现对机车车辆的导向作用。不同的踏面外形拥 分析轮轨的三维弹塑性接触问题，对锥形和磨耗型 有的曲线安全通过性能和直线高速通过性能不同， 踏面车轮与标准轨道组成的轮轨系统分别进行计 因此，不同类型的机车车辆采用的踏面形状也不一 算比较分析，指 出了磨耗型踏面耐磨 的根本原 样。 因 。 车轮踏面形状的类型大体包括圆锥踏面、圆筒 2 国内典型机车磨耗型踏面 踏面和圆弧踏面(即磨耗型踏面，也称曲形外形、凹 形外形踏面，磨耗型踏面是对新外形的泛称，它不 2．1 JM 系列踏面 代表某一具体轮廓形状)。 四方车辆研究所设计了机车用SY50型踏面。 我 国铁 路使 用 的锥 形踏面 外形主要 是 现场长期运用证明了其优越的减磨效果，1986年9 TB449— —_76锥形，根据铁道部运输局装备部运装 月铁道部组织鉴定并将其改名为JM 型踏面，1987 客~2001235]号文规定，从2002年 1月起新造和大 年上升为标准，定名为JM型踏面(见图1)，标准号 修机车一律采用 JM 型踏面，不再采用锥形踏 TB1967--87。1993年 4月该所重新设计 了JM，、 面 。 JM (见图2)和JM，(见图3)3种车轮型面(JM 型 自从20世纪30年代 Heumann提出磨耗型车 与JM型踏面外形差别不大，轮缘高度比JM型降 低了2irlm)。 与锥形踏面相比，JM型踏面在旋修成形时有 收修 回稿 日期：2010．．03-22 0．9～1．2mm的踏面假磨耗值 j。针对 JM型踏面 基金项 目：铁道部科技研究开发计划项 目 (20081．001一A)； 存在的这一问题，设计了JM：与 JM 型踏面，以适 辽宁省高校科研计划项 目 作者简介：杨艳丽 (1987一)，女，云南武定人，在读本科 应铁路运输快速发展的需要。数据统计分析发现