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小论“白板机” 白板机一般指没有任何品牌标识的模型套材，需要自己动手组装，材料多为KT板、EPO等。白板机大都为下单翼或中单翼，飞行虽较灵活，但操作较困难，不适合入门练习。想必在淘宝上买过模型的模友都曾注意到这种模型飞机。至于为什么，相信大家都只有一个理由——便宜。一架仅售95元的白板机相当于一架1.4m翼展赛斯纳模型飞机售价的四分之一、1m翼展“飘飘机”售价的一半！说到这里有模友可能会想：一分钱一分货，这种廉价的模型飞机靠谱吗？为此，笔者亲自对一架AT-6白板机进行了组装、改进和试飞，以验证其是否物有所值。 1.外形尺寸 “假组”模型飞机外壳之后，笔者进行了一些测量：机长0.75m，翼展0.91m，二者之比为0.83：1。AT-6真机全长8.84m，翼展12.80m，二者之比为0.69：1，模型增长了尾力臂。AT-6白板机的机头防火墙直径100mm，在尺寸相当的模型飞机中较大。考虑到桨的效率问题，笔者放弃了原先KV值为1400无刷电机配8寸桨的方案，而换用KV值为980的无刷电机配9寸桨的方案。另因这款模型的电池舱偏小（80mm×60mm×30mm），花牌3S/25C/1550mAh大小的电池无法直接放入，故建议模友自行扩大。 2.装机改进 从模型论坛上吸取经验，笔者取消了原单舵机操控副翼的方案，在两侧机翼开挖舵机槽后分别埋入两个舵机。这样不仅能够大大减小钢丝发生扭转所造成的虚位问题，还能减小舵机负荷、延长寿命。 将尾翼升降舵和方向舵的舵角换成“螺丝紧固两边夹”的形式，但是考虑到舵面较厚，可选择使用油机的舵角。 将主起落架钢丝都向前掰10mm左右，可避免模型降落时“拿大顶”，降低螺旋桨和电机损坏几率。 3.首次试飞 试飞时间为晚上6点左右，地点为滨海公园的花岗岩路，有些薄雾，能见度100m左右。模型起飞后出现了“拿大顶”的倾向，初步判断是升降舵未置于中立、重心太靠后的缘故，于是将电池略前移之后再起飞。由于笔者缺乏经验，大油门滑跑7m左右即将模型拉起，“飞机”出现轻微“掉翼尖”的失速状况。好在动力充足，模型晃了几下又平稳地向上飞去。与“飘飘机”相比，这架模型的飞行速度明显要快，进入第一转弯时副翼的舵效很好，甚至有些偏大，横向灵活性优于遥控飞行模拟器G4与Aerofly中的AT-6。此外，因为该机的升降舵和方向舵的夹头都置于舵角较大的位置上，致使其俯仰和偏航都太过灵活。因天色渐暗，模型未装夜航灯，笔者只好操纵模型迫降。 4.进行改进 尽管迫降动作很轻，但电机座还是断了。笔者对其进行了改造：使用电机原配的十字架+长螺丝+中性笔芯套管，并将它们拧在一块贴在机头防火墙的三合板上。如果模友们有1.4m翼展的赛斯纳电机座，也可借用一下，不少模友反映效果不错。机翼的固定方式采用了类似“飘飘机”的方法：橡筋+碳纤杆。这样降落时就不用担心损坏固定机翼的螺钉了。 5.再次试飞 第二次试飞的时间选为早上，轻雾，能见度约70m。笔者将升降舵和方向舵钢丝的夹头调到舵角靠外侧倒数第2个孔上，用尼龙捆扎带扎紧夹头后，操纵模型全油门滑跑10m，轻轻拉杆，它就轻盈离地了。因为舵量小，所以模型的俯仰和偏航动作幅度稍微变小，操控起来轻松多了。尽管模型的平飞速度依然很快，但稳定性已得到较大改善，操作甚是得心应手，飞行感觉也不错。在转弯时副翼的操纵量“微动”即可。该机翼载荷较大，滑翔性能不如练习机理想，从30m关油门并轻拉升降舵，几秒后模型高度就掉到10m。降落时模型很容易对准跑道，只是降落速度太快，需要20m以上的跑道，而且最好无人，以免发生危险。 该机尺寸较小，在空中的可视度不高，建议将其控制在以自己为圆心、半径150m左右的扇形空域内飞行。刚买该类模型的初级爱好者即使在天气晴好的情况下，也不要把模型飞得太远，以免无法辨认姿态导致摔机甚至飞丢。 另外，笔者发现这种模型的耗电较大，以比较省电的配置平飞，电流也可达8A。因为锂电接近放完电时电压下降非常快，所以一定要插电显。落地后若电压降到3.7V左右最好就不要飞了，以防电调出其不意地切断输出。再有，要挑选报警声音大的，还要竖起耳朵听，因为这款模型的机舱隔音效果“太好”了。 6.对于襟翼应用的个人见解 经过本人实践证明，襟副翼混控中的襟翼可应用在这种模型上，但需有较高的制作和操纵技巧，才能使两边襟翼放下的角度相同且正好起到增升减速的效果。对于天地飞WFT06X-A的旋钮来说，做到这点很困难。故建议拥有更高级遥控系统的模友摸索出更合适的角度，设置一个一步到位的拨动开关，以实现更仿真、更轻松地降落。不过无论用什么遥控系统，襟副翼混控中的襟翼在放下时都会影响副翼的舵效，所以建议模友以小角度谨慎使用。如果使用单独的襟翼，尽管解决了影响副翼舵效和左右襟翼本身收放同步性的问题，但会大大增加模型重量，使应对530g重量已捉襟见肘的机