其他荷载与作用.PPT

第六章 其他荷载与作用第六节 预加力 ①全预应力混凝土结构： 在全部荷载及预加力共同作用下受拉区不出现拉应力。这类结构抗裂性好、刚度大，但预应力筋的用量往往较大，放松钢筋时构件反拱大，截面预拉区常会开裂。 ②部分预应力混凝土结构： 在全部使用荷载作用下受拉区出现拉应力或裂缝。虽然抗裂性和刚度略有降低，但仍能满足使用要求，已成为预应力混凝土结构设计和应用的发展方向。 第六章 其他荷载与作用第三节 冻胀力 土的类别 亚粘土 亚砂土 砾石土 粗砂 平均值 304 129 134 58 最大值 430 371 281 78 几种典型土的水平冻胀力（kPa） （3） 水平冻胀力 对称性水平冻胀力由于作用于构件是相互平衡的，不产生不利影响； 水平冻胀力与土的类别有关，几种典型土的水平冻胀力见表。 非对称水平冻胀力作用于基础一侧或挡土墙上，相当于单向水平推力。 第六章 其他荷载与作用第四节 爆炸作用 一、爆炸的概念 就是物质系统迅速释放能量的物理或化学过程，它在极短的时间内迸发大量能量，并以波的形式对周围介质施加高压。 爆炸 按照爆炸发生机理和作用性质分： 物理爆炸、化学爆炸、燃气爆炸和核爆炸等多种类型。 第六章 其他荷载与作用第四节 爆炸作用 二、爆炸力学性质 1. 压力时间曲线 核爆升压时间很快； 化爆升压时间相对较慢，峰值压力亦较核爆为低； 燃爆升压最慢，峰值压力也更低。 2. 冲击波和压力波 爆炸会在瞬间压缩周围空气而产生超压，爆炸压力超过正常大气压，核爆、化爆和燃爆都产生不同幅度的超压，其作用效应相当于静压。 从压力时间曲线看： 超压 第六章 其他荷载与作用第四节 爆炸作用 在极短的时间内压力达到峰值，气体急速地被挤压和推进而产生冲击波。冲击波所到之处，除产生超压外，还带动波阵面后空气质点高速运动引起动压，动压与物体形状和受力面方位有关，类似于风压。 以超压为主，动压很小，可以忽略，其爆炸波属压力波。 核爆、化爆 燃气爆炸 第六章 其他荷载与作用第四节 爆炸作用 三、爆炸对结构的影响及计算 1. 爆炸对结构的影响 爆炸对结构产生的破坏程度与爆炸的性质和爆炸物质的数量有关。爆炸发生的环境或位置不同，其破坏作用也不同，在封闭的房间、密闭的管道内发生的爆炸其破坏作用比在结构外部发生的爆炸要严重的多。 燃气爆炸是建筑结构易于遭遇到的爆炸，民用燃气爆炸升压时间与结构基本周期相比，作用时间足够缓慢，可以忽略惯性力，把燃气爆炸对结构的作用当作静力作用，不必考虑其动力效应。 第六章 其他荷载与作用第四节 爆炸作用 2. 泄瀑保护 燃气爆炸大都发生在生产车间、居民厨房等室内环境，一旦爆炸发生，常常是窗玻璃被压碎，屋盖被气浪掀起，导致室内压力下降，起到泄压保护作用。 第六章 其他荷载与作用第四节 爆炸作用 3. 压力峰值计算 （1）Rasbash 建议使用正常燃烧速度下的爆炸压力最大值计算公式： 式中 p——最大爆炸压力（kPa）； pv——泄压时的压力（kPa）； k——泄压面积比，房间内最小正截面积与泄压总面积之比。 第六章 其他荷载与作用第四节 爆炸作用 （2）Dragosavic给出了最大爆炸压力计算公式： 式中 p——最大爆炸压力（kPa）； j——泄压系数，房间体积与泄压面积之比； pv——泄压时压力（kPa）。 上式是在体积为20m3的实验空间得到的，不适用于大体积空间中爆炸压力估算和泄压计算。 第六章 其他荷载与作用第五节 行车动态作用 一、汽车冲击力 冲击作用 由于车辆荷载动力作用而使桥梁发生振动而造成内力和变形增大的现象。冲击影响与结构刚度有关，结构越柔对动力荷载的缓冲作用越好。 公路《桥规》给出了以基频（基本周期）表示的桥梁冲击力计算的具体规定： （1）钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、拱桥等上部结构和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。 第六章 其他荷载与作用第五节 行车动态作用 （2）填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。 （3）汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数m。 （4）冲击系数m可按下式计算： 当 f 1.5Hz 时，m = 0.05 当 1.5Hz ≤ f ≤ 14Hz 时， m = 0.1767lnf - 0.0157 当 f 14Hz 时， m = 0.45 式中 f——结构基频（Hz）。 （5）汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用1.3。 第六章 其他荷载与作用第五节 行车动态作用 《城市桥梁设计荷载标准》按车道