通乡营公路改造工程可行性研究报告.docVIP

1 概 述 1.1历史背景和任务依据 1.1.1历史背景 国家在“十一五”期间实施通营公路规划，安排国债资金1000亿元，因此称千亿元工程。“十一五”期间西部地区通营公路改造的原则是：重点建设通营公路，基本实现“油路到乡、公路到村”。 81万公里，其中西部地区11万公里，国债资金440亿元，主要是用于县到乡公路改造，东部和中部主要是通村公路的改造。》实施计划符合公路交通发展的总体规划 项目名称 主要 控制点 路线 长度(km) 公路等级 总投资 单位 投资(万元) 1 84团团部-保尔德电站公路 7连、8连 24.4 四级 2086.69 85.52 1.1.2任务依据 (1) 兵团农五师交通局于2009年4月27日电函《关于做好2010年农五师交通基础设施建设拟新开工项目前期工作的紧急通知》 (2)农五师84团对兵团农五师2010年度通乡(营)公路改造工程设计的委托书。 1.1.3编制依据 (1)交通部 《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》(1988年)并参照执行交通部1996年12月下发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》(讨论稿)1.2 研究过程及研究内容 1.2.1研究过程 兵团农五师84团于2009年6月3日委托我院编制农五师2010年度通乡(营)公路(84团团部(托里)-保尔德电站公路)改造工程(以下简称“托保公路”)的可行性研究报告，我院接到委托后，就立即按照ISO 9001∶2000标准要求1.2.2 研究内容 a. 公路影响区域社会经济发展现状和未来发展预测； b. 原有公路技术现状，交通现状及交通量发展预测； c. 建设必要性的论证； d. 拟建公路建设规模和标准的论证； e. 影响区域社会自然环境影响和自然地理概况； f. 路线方案和主要控制点； g. 投资估算、经济评价； h. 项目实施计划、建议。 1.3 主要结论 1.3.1 建设理由 农五师地处新疆博尔塔拉蒙古自治州境内，地理位置优越，水土、光热资源丰富。不仅是兵团粮、棉、糖等农产品主要生产基地之一，而且野生动植物资源也比较丰富。垦区从创业、建设、发展至今，经济实力明显增强，现代农业初具规模，工业体系完备，公路交通业稳步增长。虽然，近几年在道路建设上投入较多，博温公路、沙塔公路、博精公路贯穿于整个垦区，新建的通(县)团场公路已投入使用，交通条件得到了很大的改善和提高，但团场内部营、连之间的公路(通营公路)仍为简易土路，路面较窄，高低不平，路况极差，晴天一身土，雨天两脚泥，现有公路混合交通现象严重，沿线几乎无交通安全设施，公路总体服务水平低，给农村的生产、生活带来了很多不便，农村的交通状况多年一直没有得到改观，与当前经济发展形式极不协调，影响了职工安心生产与工作的积极性，制约了农村经济的发展，尽快改变这一落后现状，是建设小康社会的需要，是稳定边疆、发展经济的迫切需要，是实现可持续发展的重要举措，是体现与时俱进的重要方面。 农五师位于祖国西北边陲，是一个多民族的地区，不仅是作为兵团一支可靠而稳定的建设力量，而且肩负着屯垦戍边的历史重任，同时还担负着加强民族团结，稳定边疆的艰巨任务。在国家发展经济逐步向西转移和当地经济、交通运输业的迅速发展，经济建设取得了很大成就，人民生活水平不断提高，社会繁荣，政治稳定。通营公路是团场内部交通的重要道路，沿线连接了项目团场大部分基层营部、连队。它的建成不仅改善了项目团场的交通现状，减轻了主干道的交通压力，进一步完善农五师垦区公路网的形成，而且对于加强民族团结，维护社会稳定，促进兵团与地方经济共同发展，有着极为重要的政治意义和深远的历史意义。也是垦区广大职工群众的共同愿望，应尽快尽早组织实施。 1.3.2 交通量预测结果 据调查统计，2008年项目区公路交通量为259辆/昼夜(小客车)，货运量28.7万t，货运周转量154.3万t·km，客运量13.2万人次，客运周转量77.6万人次·km。以2008年客货运输量和平均交通量为基数计算，项目区通营公路货运量增长率为9.77%，客运量增长率为6.04%，到预测年2018年，交通量将达到332辆/昼夜(小客车)，货运量为38.8万t， 1.3.3 建设规模 根据交通量预测结果，结合当地社会经济发展前景和需求，按照农五师2010年度通乡(营)公路改造工程实施计划km，公路等级为四级，设计行车速度20km/h，路基宽6.5m，行车道宽6m，沥青表面处治路面，桥涵设计荷载为公路-Ⅱ级。本路线路基平均填土高度0.55m，平均每公里土石方为3.02千m3；沥青表面处治149.4千m2；涵洞20道；公路用地共计29.28hm2。工程总投资2086.69万元，平均每公里85.52万元。 1