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基于大数据的智能交通系统解决方案姓名：程哲 学号：12017001023目录一、 立项的依据和意义21． 国内外相关研究综述2① 美国ITS发展历程2② 日本ITS发展历程2③ 欧洲ITS发展历程2④ 中国ITS发展历程32． 项目的意义和必要性3二、 研究目标和内容41． 研究目标42． 系统架构设计4图1系统架构5① 数据采集层5② 数据存储层5③ 数据分析层5④ 应用层63． 系统流程设计6图2 系统流程8三、 总结9立项的依据和意义国内外相关研究综述智能交通系统(ITS)1994年正式认定为国际术语。在此之前，美国称这类技术或相关研究项目为智能车辆道路系统(IVHS,Intelligent Vehicle Highway System)，日本称之为UTMS、VICS，欧盟则称之为道路交通信息技术(RTI)。国际标准化组织(ISO)为ITS设立的专项称为ISO/TC-204，使用的术语是“TICS（交通运输信息与控制系统）”。美国ITS发展历程美国在60年代末就已研究开发电子导行系统ERGS(Electronic Route Guidance System)。1989年提出制定IVHS战略计划；1991年和1992年分别提出新一轮的道路交通建设法案（即简称ISTEA的《陆上综合交通运输效率化法案》）和IVHS战略计划；1994，美国把IVHS改名为ITS，形成现在的ITS研究构架。“ITS 2015-2019Strategic Plan”是美国在2014年提出的，该计划对美国2015-2019年这5年的智能交通发展指明了方向，汽车的智能化、网联化成为该战略计划的核心，成为美国解决当前一系列交通问题的关键技术手段。日本ITS发展历程1991年，日本警察厅、建设省、邮电省开始联合开发VICS系统(Vehicle Information and Communication System)，1993年完成，1994年在东京试运行获得成功。UT-MS’21系统是以ITS为基础的综合系统概念，由NPA(National Police Agency)等5个相关部门和机构共同开发。日本在1992至1997年间在全国设置14000台左右，2000年时已扩展到30000台规模。欧洲ITS发展历程德国、英国、瑞典、法国等国家在80年代初期先后开发相关系统，欧共体经济合作与发展组织(OECD)对这些国家研究的系统进行了调查，认为应用现代信息技术将显著改善道路交通。早期主要有DRIVE计划和PROMETHEUS计划，其中DRIVE计划旨在实现移动无线通信的动态路线导行系统、交通事故自动检测系统等综合性研究。PROMETHEUS计划则在1986年提出，是欧洲EUREKA联合开发项目的一部分。进入２１世纪，欧洲在智能交通领域有了新的发展，如CVIS(Cooperative Vehicle Infrastructure Systems)项目，它的目标是开发出集硬件和软件于一体的综合交流平台，该平台可提高交通管理效率，涉及诸多应用层面。Naavteq与德国航空航天中心共同开发定位平台，解决交通通信问题。欧洲还有另一PREVENT综合项目，它是欧洲第六届系统项目(the 6th Framework Programmer of the European Commission)的一部分。中国ITS发展历程1999年，我国成立了全国智能交通系统(ITS)协调指导小组及办公室，同年，全国智能交通运输系统(ITS)专家咨询委员会成立，启动“九五”科技攻关课题和国家“十五”科技攻关课题。目前我国在智能交通领域已拥有智能公路磁诱导、车辆自动保持车道控制、安全辅助驾驶等自主知识产权成套技术成果。国家ITS中心还承担了一系列相关科研项目及行业标准制定，涉及智能道路、环境感知、智能标识、道路灾害信息等多领域技术研发。项目的意义和必要性随着经济发展和人们生活水平的提高，城市汽车数量呈快速增长趋势，交通事故、交通拥堵等都对城市道路交通造成很大负担。在大数据时代，城市道路交通数据也呈指数级增长，面对其多源、异构、数量巨大等特点，如何快速高效进行数据分析，并将分析结果充分利用，从而提高城市交通运行效率是城市交通亟待解决的一大难题。本文在分析交通大数据特点和当前大数据技术基础上，基于Hadoop相关组件和计算模型进行整体架构设计和应用响应流程设计，提出了对海量多源异构交通大数据的快速高效处理的一种解决方案。 研究目标和内容研究目标交通数据主要包括交通领域的道路信息、车辆信息等，通常将这些数据分为静态数据和动态数据。静态数据包括道路信息数据、道路设施数据、停车场数据等；动态数据包括如线圈设备、视频设备等采集到的交通信息数据。通过总结，可得出交通大数据主要具有以下特征：多源性、多维性、海量