XX电力(温州)有限公司2号机汽轮机ETS试验方案.docVIP

检修重要设备试转及试验方案 汽轮机ETS试验方案 批准： 审核： 会签： 编写： 技术支持部 2015年01月 汽轮机ETS试验方案 试验目的： 通过本试验保证机组检修后汽轮机的安全运行。 试验参与、配合专业 热控专业、汽机专业、运行 三、试验条件 DEH、ETS系统检修完毕且正常投用，各分系统设备、保护试验完毕。 汽轮机润滑油系统、顶轴油系统、EH油系统运行正常 四、试验前的准备 开启EH油泵。 开启顶轴油泵。 开启润滑油泵。 开启真空泵 将锅炉MFT信号、发电机保护信号在ETS机柜拆开。 检查TSI装置工作是否正常。 ETS画面指示灯显示正常，无跳闸条件。 汽机挂闸。 开主汽门。 开抽汽逆止阀（电磁阀带电）。 五、试验内容及方法 实做、模拟或就地信号短接完成附表一各保护动作,检查设备联动。 六、试验结果： 试验负责人： 运 行： 热 控： 试验日期： 附表一 编号 保护名称 信号来源 定值/延时 动作结果 备注 1 低排A温度非常高,三取二 DCS来 107℃ 汽机跳闸 2 低排B温度非常高,三取二 DCS来 107℃ 汽机跳闸 3 发电机定子冷却水系统失去（发电机定子冷却水流量低低（三取二）），上述条件在发电机电流小于于26%情况下直接跳机,发电机电流大于26%时则延时30s跳机 定冷水流量低低来自就地流量开关，发电机电流大于26%来自电气ECS 82.62t/h 汽机跳闸 4 润滑油压力非常低（1、2相或，与3、4相或） 就地开关 0.07MPa 汽机跳闸 5 抗燃油压力非常低（1、2相或，与3、4相或） 就地开关 7.8MPa 汽机跳闸 6 轴振非常大停机（任一瓦轴振非常大与其他任一瓦轴振报警） TSI来 150um报警 250um跳机 汽机跳闸 7 DEH后备超速BUG（112%），三取二 DEH内部判断 3360r/min 汽机跳闸 8 TSI超速（110%）停机，三取二 TSI来 3300r/min 汽机跳闸 9 轴承金属温度高停机（#1-#8瓦温度超过121℃（每瓦三取二）停机，#9-#10温度不参与保护） DEH逻辑判断 121℃ 汽机跳闸 10 ETS DI3失电（任一DI卡失电停机，共8块） ETS内部判断 汽机跳闸 11 轴向位移大，三取二 TSI来 -1.28mm，+0.8mm 汽机跳闸 12 胀差超限停机（高、中、低压缸相或，与上负荷≤200MW） TSI来 高：+14mm，-7.8mm 中：+10mm，-7.2mm 低：+34.1，-8mm 汽机跳闸 13 凝汽器A/B真空非常低,(1、2相或，与上3、4相或) 就地开关 ≥-74.7kPa 汽机跳闸 14 发电机跳闸，二取一 电气保护柜来 汽机跳闸 15 锅炉MFT，三取二 MFT柜来 汽机跳闸 16 手动打闸 集控室操作台 汽机跳闸 17 推力轴承温度非常高（前），三取二 ETS逻辑 107℃ 汽机跳闸 18 推力轴承温度非常高（后），三取二 ETS逻辑 107℃ 汽机跳闸 19 汽轮机安全油压低，三取二 就地开关 3.9MPa 汽机跳闸 20 VV阀故障开停机（关信号消失与上开信号来） 就地来信号 汽机跳闸 21 DEH主要故障：（1）DEH的2个控制器均停止运行； （2）ETS 控制器故障（Trip A PCM故障、 Trip B PCM故障、Trip C PCM故障）经三取二逻辑判断； （3）ETS的2路直流电源均失去； （4）转速卡A和转速卡B均故障； DEH内部判断 汽机跳闸