300228 富瑞特装 LNG车船海水淡化金属压力容器行业.pptVIP

300228 富瑞特装 LNG车船海水淡化金属压力容器行业 张家港市杨舍镇晨新路19号 1、以LNG为主的低温储运及应用设备（1）低温液体贮罐 低温贮罐采用双层真空绝热技术，有真空粉末和真空多层包扎等2种绝热技术，目前公司的LNG低温贮罐最大容积为228M3，正在研制500M3和1000M3的LNG贮罐。子公司韩中深冷的奥氏体不锈钢固定式低温容器应变强化技术已经得到了国家质检总局特种设备安全监察局的批准认可，成为国内第五家拥有奥氏体不锈钢应变强化技术制造固定式低温容器资质的企业。采用该技术，可以在保证安全的前提下大大降低固定式低温容器的设计壁厚，从而降低低温储罐的制造成本，提高产品的市场竞争力。 （2）低温液体运输车 低温液体运输车采用多层真空绝热技术，为高真空技术产品，是目前LNG公路运输的主要运输方式之一。公司的LNG低温液体运输半挂车最大容积为52.7M3，为目前国内最大。 （3）低温液体罐式集装箱 低温液体罐式集装箱采用多层真空绝热技术，为高真空技术产品，其优势是既可以用于海洋运输，也可以用于公路运输。目前公司的低温液体罐式集装箱有20英尺和40英尺两种标准规格。 （4）低温绝热气瓶 低温绝热气瓶采用多层真空绝热技术，为高真空技术产品，公司目前的低温绝热气瓶有两大系列产品，一类是民用或者工业用低温气瓶；另一类是LNG车用瓶，用于汽车的LNG燃料供气系统。 车用供气系统 车用供气系统在重型卡车上的应用。 车用供气系统在大型客车上的应用。 （5）低温撬装模块 所谓撬装模块，就是利用各种设备、管路、仪表、阀门组装到一个撬装底座上，通过集成控制达到某种预期功能的组合装置。公司目前LNG低温撬装模块产品主要有LNG卸车增压撬、LNG燃气调压撬、天然气液化撬装设备、移动式LNG汽车撬装加气站等。其中移动式LNG汽车撬装加气站为国家科技部“863”计划项目。 （6）低温阀门 低温阀门主要用于-196℃的低温工作环境并且要承受一定的压力。阀门的低温密封性能是关键技术。公司自引进日本技术生产低温阀门到现在，已经相继研发出了各种规格的低温截止阀、止回阀、调压阀、安全阀、紧急切断阀、组合充装阀等系列 2、海水淡化设备 （1）蒸汽处理器 蒸汽处理器是海水淡化工厂中的核心设备，设备为直径4～6 米的大型压力容器，壳程为ASME 标准的碳钢材料，管程由巨大的不锈钢管束和方形管板组成。基于海水蒸发和蒸汽在串联隔离容器中冷凝的原理，每一隔离容器中固定有水平的热交换道，形成平行六面体的集束管道的一种多效蒸馏法，由于其可靠性， 较低的投资和运行成本，已成为蒸馏法海水淡化的首选技术。 （2）双介质过滤器 双介质过滤器也是海水淡化设备中的关键设备，同样属于压力容器的一种，不同的是设备内部的介质为水，设备内部需要衬食品级的橡胶，不衬胶的部位则采用超级双相不锈钢（2507型），以耐海水的腐蚀；并且有通贯内部的冲孔过滤床，每个孔上装有一个喷头，对海水进行过滤分离，制作工序复杂，制作难度较高。 蒸汽处理器和双介质过滤器都是海水淡化成套设备中的关键设备，二者合计约占海水淡化设备总体造价的30%。 3、气体分离设备 （1）预处理器 预处理器是“空分法”气体分离装置的主要设备之一，主要用于预处理从空压机中出来的压缩空气中的水分、二氧化碳等大分子物质，使进入-196℃液化空气中的杂质降到最低。 预处理器的构造由上下两部分组成。下部主要是进入气体的分配管道，上部主要是出口气体收集管道，上下部中间是由钢梁、钢格板、不锈钢丝网组成的床体，主要支撑上部装填的分子筛等处理物质。 预处理器的功能为压缩后的空气通过下部分配管道平均地进入中间床体，进入床体后空气再通过分子筛等处理物质后成为干燥的不含杂质的空气，再进入上部气体收集管道输出设备。 （2）冷却器 冷却器是“空分法”气体分离装置中的冷却设备，主要用于冷却压缩后的热空气。 设备主要由水、气上下两部分组成。空气部分由下而上进入设备均匀地分配至二级填料上，与上部的冷却水部分直接接触进行热交换，最后冷却后的空气通过除雾器由顶部输出设备。 冷却水部分分二级冷却，冷却水由进水分配管将冷却水平均分配至不锈钢分配器水槽，再由不锈钢分配器水槽均匀地将水分布至铝填料上，与由下而上的热空气进行直接接触式热交换，最后通过不锈钢收集器将水收集至冷却水回水管。 预处理器、冷却器是“空分法”气体分离装置中的主要设备，二者合计约占“空分法”气体分离成套设备总体价值的12%。 （3）吸附器 吸附器是“变压吸附法”气体分离装置中的关键设备之一，吸附器内装有大量的吸附剂（根据所需制备气体不同，装填不同的吸附剂），空气进入吸附器后，根据不同气体组分的吸附和解吸特性的不同在吸附器内进行吸附分离，分离后的气体进入储气罐储存。 （4）气体接收器 气体