第五讲 城市规划的工作内容2PPT.pptVIP

第五讲 城市规划的工作内容;第三节 城市用地布局;R 居住用地;C 公共设施用地;城市用地评定★ ;城市用地的建设条件评价 ;城市用地的经济评价 ;城市用地布局的空间结构与形态 ;城市用地布局的空间结构与形态;第四节 城市道路交通;（二）城市对外交通概述;城市与对外交通的紧密联系 城市随对外交通的发展而兴衰 北京市是交通要道 张家口、古北口、南方 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。 廊坊由于京津高速公路而发展 世界随对外交通的发展而变小 空间距离与时间距离 信息的传播;对外交通方式的选择要根据实际情况 合理组织城市对外交通运输体系 （不必都建机场） 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能 （各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求） 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰 （尽量在城市的外围安排） 充分利用现有设备，节约投资和用地 ;（三）铁路交通场站规划;铁路线路的分类 按轨距宽度分： 标准轨距： 1435毫米 中国及大多数国家 宽轨： 1524毫米 前苏联国家、东欧国家 窄轨： 1070毫米 日本（不含新干线）、中国部 分地区 其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用 按铁路等级分： 按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。 Ⅰ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米； Ⅱ级铁路 骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米； Ⅲ级铁路 区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。;铁路站场的作用 在城市铁路布局中，站场位置起着主导作用，线路走向是根据站场与站场，站场与服务地区的联系需要而确定的。 铁路场站的分类 按使用性质分 编组站、客运站、货运站 客运站按在线路中的位置分： 通过式、尽端式、混合式 ;铁路场站在城市中的布置 铁路线路与城市的关系 铁路线路选择对城市发展的影响 铁路应从城市边缘通过 不应包围或分割城市 铁路场站在城市中的布置 铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、铁路方向等因素有关 场站的数量与形式 大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站 大城市可布置专业场站 小城市可布置客货混合站 各种场站形式简介;与城市或市中心的距离★ 小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里 编组站应远离城市 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区 货运站应靠近运输源 解决与城市交通的关系 站前广场的规划设计 长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑 采用立体交叉解决与城市交通的干扰 平交路口的设计、管理要求 铁路线路两侧的隔离绿化带 考虑场站的发展 从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，也不要将城市限制住。;（三）铁路交通场站规划; 客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色，切忌追求形式 铁路运输发展的趋势 安全快捷舒适 电气化、磁悬浮 高速化 300公里/时左右，直升机200公里左右 直接对开，不设中间站 夕发朝至;（四）公路交通规划;公路的分级 汽车专用公路 高速公路 全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上 一级公路 专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—25000辆 二级公路 专供汽车行驶、（中型载重车）4500—7000辆 一般公路 一、二级公路 昼夜交通量（中型载重车）2000—5000辆、联 系高速公路和中等以上城市的干线公路 三级公路 昼夜交通量（中型载重车）2000辆以下、沟通县和城镇的集散公路 四级公路 昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、乡村的地方公路 ;（四）公路交通规划;（四）公路交通规划;（四）公路交通规划;长途汽车站的位置选择★ 1、既方便使用，又不影响城市的生产和生活； 2、尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置； 3、大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站； 4、货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离； 5、与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。;公路与城市的关系 高速公路与城市的关系 过境道路与城市的关系 入城道路与城市道路的关系 公路与机场