《汽车评估实务》毛矛主编 《汽车评估实务教程》5.ppt

《汽车评估实务教程》 第五章 汽车使用寿命及报废 【第五章学习目标】 1、了解汽车使用寿命的分类，掌握不同使用寿命的含义及相互之间的关系。 2、掌握汽车经济使用寿命的指标及影响汽车经济使用寿命的因素。 3、了解我国汽车的报废标准，掌握汽车报废标准最新动态。 第五章 汽车使用寿命及报废 5．1 汽车使用寿命 是汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期。 汽车的使用寿命是指从技术上和经济上汽车的使用极限，用累计使用年数或者累计行驶里程数表示。 一、汽车使用寿命的分类 分为：技术使用寿命、合理使用寿命和经济使用寿命。 第五章 汽车使用寿命及报废 1、技术使用寿命 又称“物理使用寿命”，是指汽车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。 与汽车的制造质量、材料品质、使用条件、驾驶操作技术及保养、维修质量等因素有关。 第五章 汽车使用寿命及报废 2、经济使用寿命 指汽车从全新状态开始，到年平均总费用最低的使用年限。 第五章 汽车使用寿命及报废 研究汽车使用寿命的重点应该是汽车经济使用寿命。 如果汽车在长期运行中能保持较低的使用维修费，其汽车经济使用寿命则长。 表5—1部分国家载重汽车平均汽车经济使用寿命 （年） 第五章 汽车使用寿命及报废 3、合理使用寿命 是以汽车经济使用寿命为基础，综合考虑整个国民经济的发展水平，计入经济承受能力和能源节约等因素所制定的适合国情的使用期限。 简单来说，就是汽车到了经济使用寿命，但是否需要更新，还要视国情而定。 通常： 技术使用寿命＞合理使用寿命＞经济使用寿命 第五章 汽车使用寿命及报废 二、汽车经济使用寿命 1、指标 主要包括：使用年限、行驶里程和大修次数。 ① 使用年限 将汽车从开始投入运行到报废的年数作为使用寿命的指标。 优点是除了考虑运行时的损耗，还考虑闲置的自然损耗，计算简单。 缺点是不能充分真实地反映汽车的使用强度和使用条件，造成同年限车辆之间技术状况差异很大。 第五章 汽车使用寿命及报废 ② 行驶里程 优点是反映了汽车的使用强度，缺点是反映不出运行条件和闲置期间的自然损耗。 对于专业运输车辆，虽然使用年限大致相同，但不同的运行条件，其累计行驶里程差异很大，所以大多以行驶里程作为考核指标。 第五章 汽车使用寿命及报废 ③ 大修次数 汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法用正常的维护和小修使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。 汽车报废前，需要权衡“买新车的费用+旧车未折完的损失”与“大修费用+经营费用损失”——综合衡量后得出经济合理的大修次数作为一项重要的技术指标。 第五章 汽车使用寿命及报废 2、影响汽车经济使用寿命的因素 ① 汽车的有形损耗 汽车的有形损耗是指车辆在使用，包括闲置过程中本身的损耗。 汽车的有形损耗主要发生在使用过程中，称为第一种损耗。 汽车的有形损耗也发生在汽车的闲置过程中，称为第二种损耗。 第一种损耗与汽车的使用时间和使用强度成正比，第二种损耗与闲置时间成正比。 第五章 汽车使用寿命及报废 ② 汽车的无形损耗 指由于技术进步、生产效率的提高，使得生产同样车型的成本降低，从而使原有汽车的价格下降；或者是由于技术进步、生产效率的提高，出现了性能好、效率高的新车型，使得原来的车型价格下跌，促使旧车提前更新。 ③ 使用强度 不同的汽车、不同的使用者、不同的用途，汽车的使用强度差异很大，汽车的经济使用寿命也不一样。 第五章 汽车使用寿命及报废 汽车的使用强度越大，经济使用寿命也越短。表5—2列出几种车辆年均行驶里程。表中看出：私家车强度最低，长客最高。 表5—2 各类车辆年均行驶里程 （单位：万 km/年） 第五章 汽车使用寿命及报废 ④ 使用条件 汽车的使用条件包括道路条件及自然条件。 道路条件对汽车的有形损耗与汽车的使用寿命影响很大。如果道路条件差，会使得汽车的经济使用寿命下降。 自然条件的差异，影响汽车的有形损耗和无形损耗，从而使得汽车的经济使用寿命不同。 第五章 汽车使用寿命及报废 ⑤ 经济水平 我国是发展中的国家，各地的发展速度及发展水平有很大的差异。 各地的经济发展水平、物价指数、劳动力价格指数等直接影响着汽车的有形损耗和无形损耗，从而影响汽车的经济使用寿命。 第五章 汽车使用寿命及报废 5．2 我国汽车的报废标准 一、汽车强制报废标准简介 目前执行的是1997年发布的《机动车(汽车)强制报废标准》 。 此标准第二次修改于2004年，一直实行至今。 标准大体上都遵循着“以使用年限为主、使用里程为辅”的强制报废原则。 第五章 汽车使用寿命及报废 2006年，商务部会同有关部门，准备修订汽车强制报废标准。新标准在2006年10月上网征求社