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标准与法规 我国汽车碰撞标准体系浅析 李怀彬 汽车作为现代化交通工具，在给人们的生活带来 以保护离位乘员和婴儿的安全。1973年，美国有关侧面 便利与乐趣的同时，也因其引起的交通事故给人类的生 碰撞乘员保护的法规FMVSS214颁布实施，当时仅规定 命和财产带来极大的威胁和伤害。因此，汽车的安全性 了车门静强度试验，对门的力变形特性给予了规定。随 是汽车厂商、消费者、政府部门高度关注的问题。汽车 后美国运输部 /国家公路交通安全管理局 的安全性可划分为主动安全性和被动安全性。主动安全 （DOT/NHTSA）对该法规实施后的交通事故进行了统 性是指汽车能够识别潜在的危险自动减速，或当突发的 计分析，发现就单个车的乘员事故死亡率有所减少，但 因素出现时，能够在驾驶员的操纵下避免发生交通事故 车对车的乘员事故死亡率没有减少。鉴于该现象，美国 的性能；被动安全性是指汽车发生不可避免的交通事故 公路交通安全管理局（NHTSA）提出采用以实车碰撞 后，能够对车内乘员或行人进行保护，以免发生伤害或 方式来评价乘员在侧面碰撞事故中的伤害程度的试验方 使伤害降低到最小程度。交通事故原因的统计分析表 法。1990年美国在FMVSS 明，以预防事故发生的主动安全性只能避免5％的事 加了实车碰撞试验方法，并于1993年起分阶段实施，后 故，因此提高汽车被动安全性日趋重要。而汽车碰撞标 经多次修改和补充，形成现在的内容。 准则是检验或评价汽车碰撞安全性能的重要依据，同时 欧盟于1995年同时颁布正面碰撞试验法规ECE 对汽车制造商具有法律上的约束性，从而作为各方必须 R94和侧面碰撞法规ECER95，在此之前对正面碰撞已 共同遵守的技术依据促进汽车被动安全性能的提高。 有其他法规。1998年对正面碰撞法规ECER94进行修 订，将碰撞形态由50kM/h带ASD 1 国外汽车碰撞标准技术发展 56km/h的ODB垂直碰撞，进一步提高碰撞安全性要求。 目前国际上实车碰撞试验法规主要有美国的 自1996年开始，前排安全气囊已成为轿车标准配置。欧 FMVSS和欧盟的ECE两大体系，其他国家的技术法规大 洲提高车辆安全性委员会（EEVC）1974年提出了侧面 多是参照上述两个法规体系制订的。正面碰撞试验法规 碰撞试验方法研究，1989年起草了侧面碰撞试验草案。 为美国的FMVSS208和欧洲的ECER94，侧面碰撞试验 法规为FMVSS214和欧洲的ECER95。 提出了侧面碰撞法规ECE 美国早在1960年就开始讨论汽车被动安全性能要始实施。 求，1984年正式颁布FMVSS208，规定1987年以后生产 日本也已颁布实施正面碰撞的安全基准TRAIS11- 的车型在前排必须安装安全气囊，安全气囊成了FMVSS4-30，并于1997年进行了强化修正，由开始适用的长头 208指定的被动约束系统。1998年的修订案要求在 轿车扩大到平头型及多用途轿车和小型、微型货车上； 2002年至2005年之间必须安装一种智能化的安全气囊， 扩大了法规约束车型的范围，强化了安全性能要求。日 20 标准与法规 本在侧面碰撞方面的研究起步相对较晚，20世纪90年代面碰撞三位一体的汽车碰撞国家强制性标准体系。这对 初才开始从事这方面的研究，相关法规于1998年正式纳我国汽车碰撞安全性的提高有着重要意义。 入日本保安基准，其内容等同欧洲ECER95。 2.2 汽车正面碰撞标准介绍 2 我国汽车碰撞标准制订情况 正面碰撞的乘员保护》与CMVDR294《汽车正