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汽车设计考点汽车组成：动力装置，底盘，车身，电器及仪表。总体设计基本要求：1）汽车的各项性能，成本等；2）严格遵守和贯彻有关法规；3）尽最大可能去贯彻三化（标准化，通用化，系列化）；4）进行有关运动学方面的校核；5）拆装和维修方便。商品规划是核心，是以市场调查和预测。。。概念设计主要包括：车型构成（车辆的主要尺寸，驱动方式，采用的主要部件）及附属设备；车辆的总体布置；整车目标性能；目标质量；目标成本；开发日期等。汽车概念设计：指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。目标成本目的：在新开发的汽车投放市场后占有价格方面的优势。轴数（两轴，三轴，四轴。。。）；影响因素：汽车总质量，道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。发动机的驱动形式：1）前驱前驱：优点：明显的不足转向特性；越障能力高；动力总成结构紧凑；提高汽车的机动性；散热好；足够大的行李空间；供暖效率高；操纵机构简单；整备质量轻；制造难度低。缺点：结构和制造工艺复杂；轮胎寿命短；爬坡能力低；后轮易抱死发生侧滑；维修费用高。2）前置后驱：优点：轮胎寿命高；制造成本低；操纵简单；供暖效率高；冷却好；爬坡能力强；足够大的行李空间；拆装维修容易；发动机接近性良好。缺点：乘坐舒适性一般；汽车整备大，燃油经济性和动力性差。3）后置后驱：优点：视野良好；整备质量小；乘坐舒适性好；爬坡能力好；发动机性能好。缺点：操纵性稳定性一般；行李箱空间小；操纵机构复杂。商用车的布置形式：发动机前置后桥驱动，中置后桥驱动，后置后桥驱动。越野车：采用多桥转向能减小最小转弯直径。 P15汽车的主要尺寸参数：外廓尺寸，轴距，轮距，前悬，后悬，货车车头长度和车厢尺寸。轴距：过短会使车厢长度不足或后悬过长，使汽车制动性和操纵稳定性变坏，对平顺性不利。原则上对发动机排量大的乘用车载质量或载客量多的货车或客车，轴距取的长。对机动性要求高的取的短。汽车质量参数的确定：整车整备质量；载客量和装载质量；质量系数；汽车总质量；轴荷分配。动力性参数：最高车速；加速时间；上坡能力；比功率和比转矩。燃油经济性：百公里油耗。通过性几何参数：最小离地间隙，接近角，离去角，纵向通过半径。发动机汽缸：V型，水平对置，直列。子午线轮胎的特点：滚动阻力小、温升低、胎体缓冲性能和胎面附着性能都比斜交轮胎要好。轮胎的负荷系数应控制在0.85-1.0之间，以防止超负荷。离合器的组成：主，从动部分；压紧机构；操纵机构。离合器的设计要求：1）分离时要迅速，彻底。2）结合时要完全，平顺，柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。3）从动部分转动惯要小，便于换挡和减小同步器的磨损。4）应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动，缓和冲击和降低噪声的能力。5）操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。单片离合器：结构简单、轴向尺寸紧凑。散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证结合平顺。双片离合器：比单片离合器传递转矩的能力强，结合更平顺、柔和；径向尺寸较小，踏板力较小；容易引起摩擦片过热；轴向尺寸较大，结构复杂。多片离合器：多为湿式，具有结合更加平顺、柔和，摩擦表面温度较低，磨损较小，使用寿命长等优点。但分离行程长，分离不彻底。压紧弹簧和布置形式的选择：1）周置弹簧离合器 2）中央弹簧离合器 3）斜置弹簧离合器 4）膜片弹簧离合器与推式相比，拉式膜片弹簧离合器的优点：结构更简单，紧凑，质量更小。传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构。分离效率更高。减少了磨损。传动效率较高，踏板操纵更轻便。使用寿命更长。膜片弹簧的支撑形式：单支撑环形式，双支撑环形式，无支撑环形式。后备系数：反应了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。（选择时考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩，防止离合器磨滑时间过长，防止传动系过载以及操纵轻便等因素。） P59单位压力P0于离合器使用频繁，发动机后备系数较小，载质量过大或经常在坏路面上行驶的汽车，P0应取小；当摩擦片外径较大时，为降低摩擦片外缘处的热负荷，P0应取小；后备系数较大时，可适当增大P0.扭转减震器：主要由弹性元件和阻尼元件等组成。功能：1）降低发动机曲轴与传动系结合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。2）增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振。3）缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的结合平顺性。弹性元件的主要作用：降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开发动机转矩主谐量激励引起的共振；助尼元件的主要作用：有效的耗散振动能量。双质量飞轮减振器优点：避免共振，降低减震弹簧的刚度，减震效果好。缺点：弹簧的磨