居住区的规划结构与布局2.ppt

2.3居住区的规划结构与布局 2.3.3居住区规划布局分析 道路系统起着骨架作用； 公建系统是社区建设的核心因素； 绿化系统则是生态平衡因素、空间协调因素、视觉活跃因素。 它们与占主导地位比重大的住宅群一体，紧密结合基地地理条件和环境特点，构成一个完善的相对独立的有机整体。 1、道路系统 根据地形、气候、用地规模、周围环境以及居民出行方式与规律；结合居住区的结构和布局来确定，要求满足使用、安全、经济的要求。 （1） 道路系统规划布置要求 ①满足使用功能要求 满足各种交通运输要求；满足居住区人车流内外顺畅又要避免过往车辆穿行；同时要满足区内线路短捷、顺直，避免往返迂回的要求。 道路的组织有利于居住区用地的划分 利于工程设施布置 ②满足安全与防护要求 保证行人、行车安全 道路布置要求功能明确，分类系统清晰，线路便捷又具有一定功能使用的灵活性；不同功能的道路相交处，视条件采取主体交叉，或采取人、车分流，或加设人行道，或保证道路有适宜的宽度；为确保行车安全和一定的车速，尽量减少居住区通向城市干道的车道出人口，主要车道出人口处适当加宽便于人、车流暂作停留缓冲，并注意避免长直线坡路段，以防车祸；适当采用尽端式道路减少交通穿越与干扰。 要与抗震防灾规划结合 ③满足经济和节约用地要求 合理选择道路线路和路基断面 道路布置应做到既适用又节约用地和投资的要求，线路尽量做到短捷、顺直，避免往返迂回；道路宽度应根据人口规模；车流量分级选用适宜的尺寸和缘石半径，以缩小道路面积和用地面积；道路网布置应合理划分用地，使用地划分不致过分零散，或出现难于利用的锐角和碎块；在交通量小的基层生活单元可采用尽端式道路。 适应地形布置道路 道路应适应自然地形布置，如道路沿山脊、山谷布置、平行或斜交于等高线布置，避免正交于等高线布置等，以减少土石方工程量；道路平行河流布置以减少桥涵等工程设施，可缩短工期和节约投资等等。 利用现有线路设施 道路布置尽量利用现有线路设施，路面结构材料选择应因地制宜，减少运输。 (2)道路系统的规划布置 Ⅰ道路网布置基本形式 有贯通式、环通式、尽端式(图318)．此外还有以上三种基本形式相结合的混合式或自由式等多种形式。 Ⅱ人、车流组织 人车混流：人车流同一块板运行，主要用于车流量小的基层道路，如组团、邻里内部居民小汽车减速缓行较适宜。 人车分流：居住区人车分流的组织常采用的方式有：车行道附设平行的人行辅道，人车同时平行运行，这种形式较适用于平原地区；人车分离各设独立系统，在山地坡度较大地段，这种处理方式较常见；人、车立交运行，或高架立交或地道立交，常局部用于人车流交叉且人、车流量较大处。 Ⅲ道路分级布置 按居住区的四级道路，由区外引向区内，由主干道引向支路逐级衔接，与居住人口和车流量相对应。 Ⅳ静态交通布置 包括停车设施、广场、回车场、交通岛等，居民小汽车停车面积较大，为节约用地减少干扰和环境的污染，最好作地下停车设施，以附建于集中绿地、活动场地的地下为宜；也可附建于高层住宅地下层，或适当附建于建筑底层作架空层；还可采用单建式停车设施；露天停车场宜作小型临时停车备用。停车设施既要离用户近便，又要避免对用户的干扰。 （3）几项有关技术要求 Ⅰ关于出入口 居住区、居住小区的主要车行道至少要有两个方向的对外出入口。 机动车车道对外出入口间距≮150m。 人行出入口间距≯80m。 沿街建筑长度大于150m时，应设不小于4m×4m的消防车通道。 当建筑物长度大于80m时，应在底层加设人行通道。 居住区、居住小区车行道与城市级或居住区级道路的交角≮75。 Ⅱ尽端式道路 长度≯120m，并应设面积≮12m×12m的回车场。 Ⅲ道路纵坡i(％)、最大纵坡坡长L(m)一般要求： 机动车道 O.2≤i≤8.O；L≤200； 非机动车道O.2≤i≤3.0；L≤50； 步行道 O.2≤i≤8.O；L≤300； 无障碍通道O.5≤i≤2.5；L≤250。 Ⅳ公交站 大城市、特大城市的市郊或近郊居住区，应为居住区设置专用公交线路，公交站服务半径≯500mm。 Ⅲ 2、公建系统 居住区公共服务设施以居住人口规模为依据配建，它是构成社区中心的核心因素，应与居住区的功能结构、规划布局紧密结合，并与住宅、道路、绿化同步规划建设，以满足居民物质与精神生活的多层次需要。 （1）公建系统规划要求 Ⅰ方便使用 Ⅱ利于形成社区活动中心 Ⅲ满足公建自身建设要求 Ⅳ利于经营管理 Ⅴ适应社会发展 (2)公建系统的规划布局 公建设施根据不同项目的使用功能和居住区的规划布局要求，应采用相对集中与适当分散相结合的方式合理布局。 ①社区活动中心 ②教育设施 ③医疗卫生设施 ④基层商业服务设施 ⑤市政公用设施 3、绿化系统 居住区绿化系统 公共绿地 宅旁绿地 公共服