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“营运车辆智能化”现状及发展需求;营运车辆事故形态及存在问题 ——营运车辆占比约8%，事故占比约18%，事故死亡人数占比28%以上；事故占比远高于车辆占比，死亡人数突出（营运车辆事故率高于乘用车，重特大、群死群伤事故较多）。 ——驾驶员人为因素（违法违规操作、失误操作）引发的事故在80%以上。 ;为提高道路安全水平，减少人为事故因素： 2009年，交通运输部决定以上海世博道路运输安全保障工作为契机，规划建设重点营运车辆联网联控系统。 2011年，发布了道路运输车辆卫星定位系统系列四项标准。 截至2016年底，各类入网车辆总数已达100万余辆， 其中“两客一危”入网车辆83.9万余辆，入网车辆均安装了统一标准统一协议的终端，为商用车的大规模车联网应用奠定了坚实物理基础。 联网联控系统对营运车辆超速、疲劳驾驶行为起到了极大的遏制作用。 但是，目前重特大事故仍时有发生，系统只能对驾驶员的违法行为起到提醒作用，不能从根本上消除危险隐患，距离交通运输部所希望的零死亡愿景具有较大差距。;;;——2016年11月，交通运输部召开专题会议，研究推进自动驾驶技术。会议指出，要从政府和市场两个角度大力推进自动驾驶和车路协同技术发展，积极努力、主动作为，力争在国际舞台取得与我国国力相匹配的话语权。 ——近期，国务院发布了“关于‘十三五’现代综合交通运输体系发展规划的通知”(国发〔2017〕11号)，要求“提升交通发展智能化水平”，具体是“选取公路路段和中心城市，在公交智能控制、营运车辆智能协同、安全辅助驾驶等领域开展示范工程，应用高精度定位、先进传感、移动互联、智能控制等技术，提升交通调度指挥、运输组织、运营管理、安全应急、车路协同等领域智能化水平。” ;;营运车辆主动安全分为： 当前：危险预警，不能完全杜绝驾驶员人为因素 发展要求：介入干预，完全杜绝驾驶员人为因素;交通部近年逐步强制推广介入干预类主动安全功能;4.1.6 营运客车出厂时应装备具有存储和上传功能的车内外视频监控系统，以及具有行驶记录功能的卫星定位车载终端； --视频监控系统应???合JT/T 1076和JT/T 1078的要求； --卫星定位车载终端应符合应符合GB/T 19056、JT/T 794和JT/T 808的要求。 ;交通运输部于2017年4月1日起开始实施营运客车安全准入制度;——国内外营运车辆主动安全情况对比：;近期本单位工作计划;;谢谢大家！ Thank you!