考试制动系应用.ppt

2.制动不良　1）故障现象 汽车制动时，驾驶员感到减速度不足；汽车紧急制动时，制动距离过长。　2）故障原因分析　（1）制动踏板自由行程太大。　（2）制动气压低于规定制动气压。　（3）车轮制动间隙过大。　 （4）制动管路漏气。　（5）制动控制阀故障。　（6）制动气室故障。 （7）制动鼓磨损过甚或变形失圆。　（8）制动蹄摩擦片表面沾水、硬化、烧焦、油污及铆钉头外露。　（9）制动凸轮磨损严重或凸轮轴卡滞。　 * 4.制动拖滞　　1）故障现象 放松制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能完全解除，导致汽车起步困难，加速不良，制动鼓温度过高。　　2）故障原因分析　　（1）制动踏板自由行程过小。　（2）制动踏板机械连接部位卡滞。　（3）制动控制阀的排气阀排气不畅。　（4）制动气室膜片复位弹簧疲劳、折断或弹力太小。　（5）制动蹄回位弹簧脱落、折断或弹力下降。　（6）制动蹄支承销锈蚀。　　（7）制动蹄与制动鼓（盘）的间隙调整不当，制动放松后仍局部摩擦。　（8）制动凸轮轴在其套内缺油、锈蚀或卡滞。 （9） 制动鼓失圆。　 * 2.鼓式车轮制动器的全面调整 1）支起调整车轮，取下制动鼓上检视孔的盖片。 2）用扳手拧松支承销轴的固定螺母和制动凸轮轴支架的固定螺栓螺母。 3）转动支承销轴，使两个轴端的标记朝内相对。 4）反复拧转支承销轴和调整臂蜗杆轴，使制动蹄摩擦片与制动鼓完全贴合，用手转动制动鼓，应不能转动。 5）拧紧凸轮轴支架，再用扳手紧固支承销轴固定螺母。紧固时，需保持支承销轴和凸轮轴支架的位置不变。 6）将调整蜗杆轴拧松3-4响(约退回1/2-2/3圈)。这时用手转动制动毂应能自由转动且与摩擦片无碰撞现象，但允许有轻微的摩擦沙沙声。 7）用塞尺相应的规片检查制动鼓与制动蹄摩擦片间隙应符合技术标准（CA1092凸轮端0.40~0.70m，支撑销端0.20~0.50mm）。同一端两蹄之差不大于0.1mm。通入压缩空气后，制动气室推杆的行程为25mm ± 5mm，否则应重新调整。 8）装回制动鼓检视孔盖片。 * （三）鼓式制动器制动间隙的自动调整 以上海桑塔纳的乘用车后轮为例说明其自动调整过程。两个制动蹄之间有一制动压杆相连，楔杆的水平弹簧使楔杆与制动压杆之间产生摩擦，防止楔杆下移，楔杆的垂直弹簧的弹力使楔杆有下移的趋势。若制动间隙正常时，楔杆静止不动。当制动间隙大于规定值时，制动蹄张开的行程加大，垂直弹簧的弹力也增大F2，此时F2＞F1，迫使楔杆下移。同时制动压杆的水平弹力也被加大，摩擦力F1也相应增大，楔杆与制动压杆在新的位置处于静止状态。放松制动后，制动蹄在回位弹簧作用下收拢，由于制动压杆变长，只能被靠在新的位置上，不可能恢复到制动前的位置。于是磨损变大的制动间隙便得到了补偿，恢复到初始的间隙，实现制动间隙自动调整，保持规定的制动间隙值不变。 * （四）盘式车轮制动器制动间隙的自动调整 以上海桑塔纳的乘用车前轮为例，盘式制动器制动间隙时利用密封圈的弹性变形来实现自动调整的。 矩形密封圈嵌在制动油缸内的矩形槽中，密封圈内圆与活塞外圈配合较紧。当车轮制动时，活塞被压向制动盘，密封圈随即发生弹性变形。解除制动时，密封圈恢复原状，活塞被拉回原位。 当制动盘与摩擦衬块因多次制动磨损后，造成制动间隙逐渐增大。若增大值超过活塞的设置行程 时，活塞在制动液压力作用下，克服密封圈的摩擦阻力，能继续前移直至达到完全制动为止。活塞与密封圈之间这一不可恢复的相对位移便补偿了由于磨损而产生过量的间隙，即对制动间隙进行了自动调整，始终保持制动间隙的正常数值，保证了制动的可靠性。 * 任务三 驻车制动器 一、工作任务 掌握驻车制动器的类型及结构；掌握驻车制动器的工作原理；了解驻车制动器检修的方法及内容。 二、相关知识 驻车制动器又称手制动器，其作用是使汽车停放可靠，便于在坡路上起步，并可在行车制动器失效后应急制动或配合行车制动器进行紧急制动，多数驻车制动器安装在变速器或分动器之后，后轮制动器兼作驻车制动器。 驻车制动器有蹄盘式、蹄鼓式和自动增力式三种。 （一）蹄盘式驻车制动器 * （二）蹄鼓式驻车制动器 （三）自动增力式驻车制动器 * 三、任务实施 （一）蹄盘式驻车制动器的检修 以解放CA1091型汽车为例。 1.制动盘的检修 制动盘工作面应无沟槽，当沟槽的深度大于0.05mm时，应车削或磨削，制动盘厚度应不小于规定值，否则换用新件。 2.制动蹄及摩擦衬片的检修 制动蹄端面磨损严重，应换用新件。摩擦片工作面到铆钉头的距离，若小于0.5mm，必须更换。制动蹄支架若有裂纹可焊修，严重者换用新件。 （二）蹄鼓式驻车制动器的检修 以东风EQ1092型汽车为例。 1.制动鼓的检修 直观