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汽车理论 c2_3
2.3 燃油经济性的影响因素 汽 车 速 度：中等速度为佳 档 位：高档位为佳 挂 车：负荷增加和质量利用系数增加 维护与调整：汽车的技术状况,如前束、滑行距离、制动系干涉、轮胎气压、点火提前角、混合气浓度。 汽车结构 ?轻量化：小型化和使用轻型材料，如铝材和塑料，即质量利用系数增加。 ?发动机改进： 提高热效率和机械效率 扩大发动机使用范围 发动机增压 发动机电控 ?传动系：增加档位数、使用无级变速器 ?汽车外形和轮胎：降低CD和子午线轮胎 ?最小燃油消耗特性：发动机负荷特性的曲线族的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线。利用包络线就可找出发动机提供一定功率时的最经济工况（负荷和转速）。 ? 把各功率下最经济工况的转速和负荷率标明在外特性曲线图上，便得到最小燃油消耗特性。 1. 如何利用汽车行驶方程式求轮式汽车的极限加速度？ 2. 在计算汽车动力性时所使用的发动机功率与计算汽车燃料经济性时所使用的发动机功率有何不同？ 2. 在计算汽车动力性时所使用的发动机功率与计算汽车燃料经济性时所使用的发动机功率有何不同？ ?前者使用的是发动机的外特性。即 * */11 * */11 等速百公里油耗 1. 如何利用汽车行驶方程式求轮式汽车的极限加速度？ ?后者利用阻力功率反推求得发动机输出功率 * * * *
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