广州北车辆段路基施工组织设计方案.doc

1．编制依据 1．1设计文件及施工现场调查资料； 1．2《》、《铁路路基工程施工质量验收标准》、《》、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》、《铁路工程土工试验规程》《》； 1．有关技术定额安全质量标准。 1．以设计意图为主，合理选择施工方案，使制定的施组方案，技术工艺、安全措施切实可行。 1．施工工序、进度安排、作业循环等尽量达到安全、优质、经济、高效； 1．切实搞好环，做到临时征地合理，杜绝水土流失。1．标段路基全长1.km，对应京广下行里程为K2248+446~K2249+967，包括站场路基。 ．工程概况 主要技术标准轨道设计速度km/h；。路基面宽度m，曲线地段外侧加宽，路基面形状为，两侧边缘设%的横向排水坡线间距5m%的横向排水坡；基床厚度m，其中基床表层厚度0.m，基床底层厚度m；基床表层采用A、B组填料填筑，基床底层采用A、B组填料填筑，基床以下路堤采用A、B组填料填筑路堤与横向结构物（）过渡段采用A、B组填料填筑；路基基底应满足PS1.MPa或σ00.Mpa的要求，不得夹有软弱土层；路基工后沉降(铺轨前)≤cm；路基填筑压实标准： 基床表层压实标准 位置 压实指标 填 料 类 别 填料 基床表层 地基系数K30(MPa/m) ≥ ≥140 孔隙率n(%) ≤29 ≤29 基床底层填料压实标准 位置 压实指标 填 料 类 别 填料 基床表层 地基系数K30(MPa/m) ≥ ≥130 孔隙率n(%) ≤31 ≤31 基床以下部位填料压实标准 位置 压实指标 填 料 类 别 及 砂类土 砾石类 碎石类 基床以下 系数K ≥0.9 ≥110 ≥120 ≥130 地基系数K30(MPa/m) ≥ ≥80 相对密度Dr ≥0.7 孔隙率n(%) ≤32 ≤32 场地回填土方压实度≥0.9。 2.2主要设计内容路基 本段路基为线本段路基全长1.km，对应京广下行里程为K2248+717~K2249+967，横向最宽处190m。 路基起点为站修棚北头段管线辆10、11、12道及出入段线13道为4股道路基，经过道岔L2、L3、L1后变为1股道路基，再经过道岔N1、N2变为3股道路基，然后增加存4股道变为4股道路基，增加存5、6股道变为6股道路基，经过道岔N10、N9、N8、N7、N6、N5、往南变为1股道路基至牵1线尽头路基终点；由南向北靠西经过经过道岔N3变为1股道路基，经过道岔N4、N5向北靠西变为1股道路基，经过道岔N10、N11、N12、N13、N14、N15、N16变为7股道路基。 2.2.2路基支挡工程 路基东侧边界线（靠江村站12道）设重力式挡土墙纵向长617m，路基及场地南头尽头设重力式挡土墙纵向长25m，场地北头设2段重力式挡土墙横向长为35m及纵向长47m, 场地西侧设3段设重力式挡土墙纵向长分别为115m、156m及464m，总计长1459m。 挡土墙墙身采用C20混凝土，挡土墙每间隔15m设置一道变形缝，变形缝宽度为20mm~30mm, 缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻筋，塞入深度不小于200mm，挡土墙基础埋深1.2m，挡土墙泄水孔采用?100的PVC管埋放在挡土墙内，孔水平间距2m，梅花形布置，泄水孔向外坡度为5％,最低一排高出地面200mm，挡土墙基础不得位于填土层上，须挖至老土层后分层夯实至设计标高，地基承载力不小于130KPa，挡土墙基底纵坡不宜大于5%，当大于5%时，应在纵向将基础做成台阶式，台阶高度不宜大于0.5m。挡土墙墙高2~4m，顶宽0.67~1.17m。 2.2.3路基排水工程 路基两侧及辆10、11股道之间，N15、16道岔之间，存1、5股道之间设碴顶式纵向排水沟，纵向排水沟之间间隔设置7处横向排水槽连接。 碴顶式纵向排水槽为斜墙式采用C20混凝土，水沟伸缩缝间距为10m，采用沥青木板，用沥青浸制麻筋填塞缝宽30mm，排水槽边墙每隔0.5m设泄水孔一处，在泄水孔处用粗颗粒材料作成反滤层以防止堵塞，沟底采用M7.5号水泥砂浆抹面2cm厚，水沟净宽40cm，水沟净高60~120cm，水沟底板厚40cm,水沟垫层采用含土量小于5%的砂砾厚25cm，水沟壁厚顶部30cm，底部根据沟深按1:0.14加宽，纵向排水槽同连接井连接时过渡段采用60cm。 碴底式横向排水槽采用C20混凝土，排水槽伸缩缝间距为3~m，采用沥青木板，用沥青浸制麻筋填塞缝宽30mm，沟底采用M7.5号水泥砂浆抹面2cm厚，水沟净宽60cm，水沟净高60~120cm，水沟底板厚60cm,水沟壁厚顶部40cm，底部根据沟深按1:0.5加宽，基底土壤承载力[σ]≥0.15MPa。 检查井采用C20混凝土，检查井尺寸1.5x1.5