南宁市壮宁工业园1号路道路、排水工程施工组织设计方案.docVIP

一、施工组织设计 1、施工组织设计 第一章 概述 1、工程概况 1.1 工程综合说明 1.1.1 工程名称：南宁市壮宁工业园1号路道路、排水工程 1.1.2 建设地点：秀厢大道，壮宁新型建材公司附近。 1.1.3 设计单位：广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院。 1.1.4 建设单位：南宁创宁资产经营有限责任公司。 1.1.5 监理单位:广西建设监理有限责任公司。 1.1.6 施工单位:广西市政工程集团有限公司。 1.1.4 结构类型：沥青砼路面。 1.1.5 建筑规模：路长744.357米，路宽30米，标准断面：3米（人行道）+10.5米（混合车道）+3米（中央分隔带）+10.5米（混合车道）+3米（人行道）。道路等级为城市次干路Ⅰ级，设计行车速度40km/h。工程范围为路基、路面、排水工程等。 1.1.6 质量标准：达到国家施工验收规范合格标准。 1.1.7 工期要求：2012年3月开工，工期：150日历天。 1.2 工程概述 1号路道路起于秀厢大道，壮宁新型建材公司附近，终于铁路客车整备站东侧附近规划路。属新建城市道路范畴，道路等级为城市次干路Ⅰ级，设计行车速度40km/h。本工程全长744.357m，壮宁工业园1号路是南宁市北湖片区壮宁工业园的一条南北向的城市次干路，南起秀厢大道、壮宁新形建材公司附近，起点桩号为K0+000，终至铁路客车整备站东侧附近规划路，终点桩号为K0+744.357。壮宁工业园1号路沿线现状为坡地、鱼塘及厂区等。整个壮宁工业园地形起伏较大，1号路现状最高标高92.24米，最低标高为80米。 1.3线地形地貌、地质、水文和气候情况 1.3.1 地形地貌 拟建道路位于秀厢大道，北接规划路。地形起伏较大，地面标高在94.24~80米之间，最大相对高差14.24米。 1.3.2 地质 经区域地质资料及勘察查明，整条线路共分布的地层主要有：素土、耕土淤泥质土，第四系（Q）残破积粘土以及第三系（E）湖相沉积的强风化泥岩、粉砂岩，现自上而下土层性质为： 1．素填土①：灰黄色、灰色、红褐色，稍湿~湿，松散状，成分主要由粘性土、泥岩夹少量建筑垃圾组成，土质结构杂乱，局部地段砾石含量约15%，部分地段混夹少量断砖头、瓦砾碎片等建筑垃圾。 2．杂填土①：灰黄色、灰白色、灰褐色，稍湿~湿，松散状，成分主要由建筑垃圾、碎石夹粘性土组成，土质结构杂乱。局部地段砾石含量约30%，厚度小于2米。作重型圆锥动力触探试验3.4m,经 杆长校正后锤击数N63.5=1.9~7.6击，平均锤击数N63.5=4.7击。用尖锹并同时用镐开挖。 3．耕土①2：黄褐色，灰褐色，松散，由粘性土组成，含植物根系及少量有机质。分布于场地原始地形未受破坏地段。层底高程83.00~108.48m,厚度0.20~1.50m不等，平均厚度0.57m,具高压缩性。用尖锹可挖。 4．淤泥②：灰黑色，饱和，软~流塑状，由粘性图组成，含较多的腐殖质和有机质，具腥臭味。该层仅在场地的鱼塘或沟渠内有分布，层底高程80.47~88.26m,厚度0.40~1.50m不等，平均厚度0.91m，标准贯入试验实测值N1~3击，平均N=2.0击，具高压塑性。用尖锹开挖。 5.粘土③：灰黄色、黄色、黄红色，以硬缩状为主，少量地段相变为粉质粘土，粘性强，韧性告，湿水后具滑腻感，似花斑状，土质较均匀，刀切面光滑，干强度高，含少量的铁锰质结核及其氧化物。该层场地内分布范围较广，勘探深度内部分钻孔未揭穿，层顶高程80.47~108.48m,层底高程76.50~106.68m,揭露厚度0.90~9.40m,平均厚度4.35m，液限平均值为45.4%，液性指数平均值为0.12，压缩系数平均值0.200Mpa-1。标准贯入试验实测值N7~18击，平均值N=11.6击，属于中压缩性土，用尖锹可挖。 6.泥岩④：灰黄色、灰兰色，属粘土质岩系（半成岩）强风化层，以硬塑状为主，部分已风化成粘土状，但基本保持原岩结构，粘性强，湿水后手感滑腻，遇水易崩解，风干及暴晒后易开裂，闭合状裂隙发育，裂隙面光滑，具油脂光泽，偶夹薄层粉砂质泥岩。本次勘探深度仅分钻孔有揭露，未揭穿，层顶高程80.30~106.68m,层底高程78.11~103.40m，揭露厚度1.00~8.70m，平均厚度3.48m,液限平均值为41.5%，液性指数平均值为0.06，压缩系数平均值0.159Mpa-1。标准贯入试验实测值N=11~41击，平均值N=20.8击，属中压缩性土，用尖锹并同时用镐开挖。 7.粉砂岩④1：强风化，灰黄色，中密状，若芯遇水扰动易散，呈粉砂状，土质不均匀，易塌孔。本次勘探深度内仅极少部分钻孔有揭露，未揭穿，层顶高程83.42~84.96m,层底高程79.72~83.96m,揭露厚度1.00~3.70m,平均厚度2.