防灾减灾工程学 第一章 概论.pptVIP

第一章 概论 本章内容 1.1 灾害及灾害类型 1.1.1 灾害的含义 天灾人祸造成的损害。 灾害一般是指那些可能给人类造成伤亡和物质财富毁损的自然或社会事件，主要来自天体、地球、生物圈三个方面，以及人类本身的行为失误。 1.1 灾害及灾害类型 1.1.2 灾害的类型 其成因是综合的复杂系统。灾害约有数百种之多。 按发生原因及表现形式：自然灾害和人为灾害。 按发生过程又可分为：原生灾害和次生灾害 按发生特征可分为：突发性灾害和隐发性灾害。 按过程特征可分为：突变型、发展型、持续型和环境演变型。 地震灾害 地震是由于地壳破坏引发的地面运动，这种地面运动对人工建筑物可以造成严重破坏。 地震灾害 我国地处这两大地震带之间，是世界上地震灾害最为严重的国家之一 。 地震灾害严重威胁生命安全 。 地震灾害 在工程抗震方面，通过重新修订各地区的抗震设防烈度，提高了工程抗震设计和抗震检验的标准 。 近十年来工程减震、隔震理论的研究和应用成为工程抗震领域的热点。 目前虽然结构抗震理论和实践越来越完善，但是工程系统抗震研究却发展缓慢。 狭义的工程系统指城市生命线工程系统，由供水、供电、煤气、通讯、交通、电力等基础设施组成的系统 地震灾害 城市生命线工程系统抗震包括系统震害预测、系统抗震能力评价、系统抗震设计和改造、震时系统控制、震后系统维修等内容。 系统抗震设计与改造有两条途径 ： 第一条途径通过提高系统内关键结构、设备和子系统的抗震能力来有效提高整个系统的抗震能力。这条途径适合既有工程系统抗震改造。 第二条途径是通过优化系统结构来提高整个系统的抗震能力。这条途径适合于新系统的抗震设计。 风灾 常见的风灾有台风、龙卷风和暴风。 台风为急速旋转的暖湿气团，直径在300～1 000 km 不等。靠近台风中心的风速常超过每小时180 km，由中心到台风边缘风速逐渐减弱。 龙卷风是一股急速上升的旋转气流，呈漏斗状，移动速度通常超过每小时300 km。 风灾 在台风和龙卷风发生的同时一般会引发风暴潮、巨浪和强暴雨等次生灾害。 风灾 工程领域中最著名的风灾破坏为美国Tacoma悬索桥的风毁事件。 对于高层建筑、大跨结构、柔性大跨桥梁、输电塔和渡槽等受风面积大的柔性结构，抗风设计与抗震设计具有同等的重要意义。 地质灾害 地质灾害包括滑坡、泥石流和沙土液化等。 地质灾害的发生一般存在诱因。滑坡和泥石流一般由暴雨诱发；沙土液化通常由地震引起。 滑坡的防治有三种方法：卯杆加固法、建立护坡或挡土墙、降低坡度法。 土壤液化一般发生在含水率较高、沙土含量较大的土壤，在遭受地震时发生的一种土壤喷沙冒水现象。 地质灾害 20世纪最大的滑坡，使得19万人死亡。 其他灾害 人为灾害主要是由于管理失误或漠视安全生产造成的，如火灾、工程腐蚀和一些存在设计缺陷、施工质量差的豆腐渣工程。 如何抗灾、防灾、和救灾及灾害损失评价，成为近年来倍受土木工程界关注和重点研究的课题。 许多灾害的发生具有相关关系，如洪水会引发泥石流等地质灾害。南京大学的史培军将灾害之间的相关关系归纳为灾害链 20世纪人类十大惨痛教训 这座大桥本该是美国著名设计师特奥多罗·库帕的一个真正有价值的不朽杰作。库帕曾称他的设计是“最佳、最省的”。可惜，它没有架成。库帕自我陶醉于他的设计，而忘乎所以地把大桥的长度由原来的500米加到600米，以成为当时世界上最长的桥。桥的建设速度很快，施工组织也很完善。正当投资修建这座大桥的人士开始考虑如何为大桥剪彩时，人们忽然听到一阵震耳欲聋的巨响——大桥的整个金属结构垮了：19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。由于库帕的过份自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场悲剧。 泰坦尼克号是英国豪华的定期客轮，有11层楼高、相当于3个足球场长，是当时海上最大、最豪华的巨轮。船底有双层底，分成16个水密舱，被认为是“永不会沉没之船”。在1912年4月14日午夜，该船以41公里的时速行驶在纽芬兰大浅滩南150公里处。据认为船长没有考虑到正在靠近的危险而船速过快，船与46000吨重的巨大浮冰相撞，导致5个水密舱破裂而全船沉没，1513人丧生。泰坦尼克船上有2224人，救生艇只能容纳1178人。 该气球约300米长，是当时升向天空的最大球体，由德国人操纵，球内装有30万立方米氢气。当气球正在接近拴气球的柱子时，突然发生了爆炸，气球顿时变成一个巨大的