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四、 双级主减速器 五、双速主减速器 六、贯通式主减速器 * 减速增扭 1、主减速器 接受并传递转矩 3、半轴 支承汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架（身） 4、驱动桥壳 在两输出轴间分配转矩并保证两输出轴可能以不同的速度旋转 2、差速器 第十八章　驱动桥 一、驱动桥的组成及功用： 目录 解放CA1091双级主减速器 二、发动机扭矩经传动系的传递路线： 发动机扭矩：曲轴 离合器 变速器 （或分动器） 万向传动置 主减速器（扭矩增大）并使扭矩方向作90度改变 差速器 左、右半轴 轮毂 驱动轮。 发动机前置后驱动 非断开式驱动桥 断开式驱动桥 结构特征 图 例 桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，而主减速器、差速器、和半轴等传动部件都装在其内；整个驱动桥通过悬架与车架或车身连接。 桥壳分段，彼此之间用铰链连接、可作相对运动；主减速器、差速器等固定在车架或车身上，两侧驱动轮通过独立悬架与车架或车身连接，两轮可彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。 结构复杂、成本高、多用于轿车和越野车全部或部分驱动桥、转向驱动桥 多用于后驱动桥 三、驱动桥的结构类型： 第一节?????? 主减速器?? ? 1、按齿轮付 中央主减器 轮边主减器 2、按位置分 单级主减器 双级主减器 行星齿轮机构 轮毂 一、功用：减速增扭，改变转扭方向。 二、类型： 圆柱齿轮式（斜齿） 主速器对汽车使用性能影响较大的两个参数： 主减速比——影响汽车的动力性 ? 最小离地间隙——影响汽车的通过性 可查汽车设计手册 单速（1个固定的传动比） 双速（有两个传动比可供选择） 3、按传动比档数分 4、齿轮付结构形式分 圆锥齿轮式（螺旋齿） 准双曲面齿轮式 双速主速器结构示意图 单速主速器装配图 三、 单级主减速器： 由一对圆锥齿轮组成，结构简单，质量轻，制造容易，成本低，维修方便；但i0不能太大(i0≤7)。 广泛用于传递转矩不大的车上：轿车、轻、中货车。 如图为EQ1090E 货车，采用单级准双曲面齿轮。 　准双曲面齿轮传动主减速器 的特点是：齿轮工作平稳性好，弯曲强度和接触强度高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移。当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性。 由于齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力较大，齿面易刮伤必须用含防刮伤添加剂的准双曲面齿轮油。 　要保证主、从动齿轮正确的相对位置，应注意如下问题： 　1、支承：有足够的支承刚度（采用跨置式支承）。 此外，为限制从动齿轮过度变形，装有支承螺柱，它与从动齿轮端面之间的间隙为0.3~0.5mm。 2、有一定的轴承预紧度：为防止用久后轴向产生间隙而使齿轮移动，破坏原来正确的啮合位置，所以应有必要的预紧度。 叉形凸缘 主动锥齿轮 从动锥齿轮 差速器壳 半轴齿轮 半轴 支承螺柱 减垫片：预 加垫片：预 轴承调整螺母 2 旋进：预 旋出：预 3、圆锥滚子轴承装配预紧度的调整： 轴承调整垫片 14 （T=1.0~1.5 N.m） （T=1.5~2.5 N.m） (1)主动齿轮轴承预紧度的调整： 调整垫片（14） （T=1.0~1.5 N.m） (2)从动齿轮轴承预紧度的调整： 调整螺母（2）。 （T=1.5~2.5 N.m） 轴承调整垫片 轴承调整螺母 4、齿轮啮合调整： (1)正确的啮合印迹——调垫片9（增、减垫片） (2)啮合间隙调整——调整螺母2。防止过热膨胀，间隙为 0.15~0.4mm， （可用专用仪器测量。）为保证原调好的轴承预紧度，左端螺母拧入的 圈数应等 于右端螺