交通设计新建城市道路及交叉口设计.docVIP

《城市交通设计》课程设计 ———新建城市道路及交叉口设计 姓 名： 臧国亮 专业班级： 交 通（1）班 学 号： 指导教师： 高虹 一、设计题目 ——新建城市道路及交叉口设计 二、设计目的 本课程设计基于城市及交通规划的理念，运用交通工程学的基本理论和原理，以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境协和为目的，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。是《城市交通设计》课程的主要教学环节之一。通过该设计的教学，让学生进一步掌握从交通设计的角度出发对路段及交叉口应用渠化、管理等综合手段，以达到城市交通的安全、通畅与高效等目的。 三、设计原则 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分路面宽度及标高等应留有发展余地。 3.5 2 机非分隔带宽 m 3 1 非机动车道宽 m 4 3 人行道宽 m 2 2 交叉口几何条件 项目 单位 进出口方向 A B C D 进口道 出口道 进口道 出口道 进口道 出口道 进口道 出口道 道路等级 主干路 主干路 次干道 次干道 主干路 主干路 次干道 次干道 断面形式 四块板 四块板 二块板 二块板 四块板 四块板 二块板 二块板 设计车速 km/h 60 60 30 30 60 60 30 30 设计车辆 车种 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 路幅宽度 m 45.5 45.5 28 28 45.5 45.5 28 28 车道数 车道 4 3 3 2 4 3 3 2 车道宽 m 3.5 3.5 3 3 3.5 3.5 3 3 车道功能划分 左直右专用车道 左直右专用车道 左直右车道 左直右车道 左直右专用车道 左直右专用车道 左直右车道 左直右车道 中央分隔带宽 m 3.5 3.5 — — 3.5 3.5 — — 机非分隔带宽 m 2 2 2 2 2 2 2 2 非机动车道宽 m 3 3 5 5 3 3 5 5 人行道宽 m 2 2 2 2 2.路段交通设计 ⑴道路横断面设计 ⑵路边停车设计； ⑶出租车临时停靠点设计； ⑷与公共汽车交通相关的交通设计。 2.1道路断面形式 我国城市道路按等级分为五级：快速路、主干道、次干道、支路及生活区道路 我国各级城市道路的功能定位 道路等级 功能定位 快速路 承担快速、远距离的区间交通 主干道 联系城市区域之间的主要交通性道路 次干道 集散性道路 支路 区内的集散性道路 生活区道路 生活性道路 2.11各种道路断面形式的特点和适用情况 断面形式 特点 适用情况 一块板 没有非机动车专用车道，非机动车利用边侧机动车道或部分人行道通行； 相向机动车流之间无分隔，存在对向干扰，机动车行驶车速较低。 机动车、非机动车流量均不大的次干路或支路。 两块板 没有非机动车专用车道，非机动车利用边侧机动车道或与行人在一个平面通行； 相向机动车流分隔形式，基本消除对向机动车流干扰，内侧车道行驶车速较高。 机动车流量较大，非机动车流量小的次干路、主干路或快速路. 三块板 有非机动车专用车道，消除了机非之间以及非机动车与行人之间在格段上的互相干扰，非机动车行驶安全，但交叉口处遗留问题较多； 相向机动车流之间无分隔，存在对向机动车干扰，但由于消除了机非干扰，机动车行驶车速较高 非机动车流量持续较大的主干路；但随着城市机动化及公共汽车交通的发展，这种道路断面形式将越来越不适应中国的城市交通需要。 四块板 有非机动车专用车道，消除了机非之间以及非机动车与行人之间的干扰，非机动车行驶安全，但交叉口处混合交通问题却很突出； 相向机动车流分隔形式，基本消除对向机动车流干扰，机动车行驶车速较高。 机动车非机动车流量均较大的主干路或快速路 2.2路边停车设计 2.位置选择的原则： (1)在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车。 (2)在住宅区、办公中心、商业区等，需要大量存车地区，尽可能提 供路边存车空间。 (3)在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外，尚必须 在存车时间上加以严格限制，以提高这些存车地点的存车周转率。 (4)在两交叉口距离较近的情况下，设置路边停车的车位要保证不 影响交叉口排队。 (5)确定允许存车地点，一般可采取“排除法”，即首先把那些禁止 存车的地点划出来，其余就划为允许存车的地点。在此基础上，遵循设 置存车