工程软件应用上承式拱桥的静力与模态分析.docVIP

土木与建筑学院 课程设计 课程名称： 工程软件课程设计 设计题目： 上承式拱桥的静力与模态分析 专业班级： 工程力学0901班 学 号： 1 姓 名： 孙学文 设计时间： 2013.01.07-01.18 指导教师： 陈得良 目录 分析对象及问题描述…………………………………………1 建立模型的过程展示…………………………………………1 分析结果展示…………………………………………………3 模态分析结果展示……………………………………………9 结论……………………………………………………………13 命令流…………………………………………………………13 学习心得与体会………………………………………………15一、分析对象及问题描述 本次课题设计主题是上承式拱桥静力和模态分析 设计对象：如图 几何模型 问题描述：设计如图所示上承式拱桥,主要参数如下 1、主桥拱脚间的跨度为：一班（50+学号AB）米，桥宽20m。（21+50=71m） 2、立柱1：间距自定义，多少立柱数自定义，矩形截面，尺寸自定，材料混凝土（50号）； 3、主拱圈：采用矩形混凝土界面，尺寸自定义，材料混凝土（50号）；主拱高自定义 4、主梁：矩型界面，尺寸自定义，材料混凝土（50号）； 5、桥面梁：厚度自定义，材料混凝土（40号） 二、建立模型的过程展示 1、模型几何参数说明 (1)、主桥拱脚间的净跨度为：50+21=71m；桥宽：20m；矢跨比1/5；拱轴系数m=2.240 (2)、立柱：间距5m等，一个主拱圈上为15根，共75根，矩形截面： 1.2*1.0m； (3)、主拱圈：抛物线型，净矢高14.2m，矩型截面： 1.4*2.0m； (4)、主梁：矩型截面：1.2*1.0m； (5)、横向联系：矩型截面：0.8*0.5m； (6)、桥面梁：厚度0.4m； 2、材料参数选取说明　 (1)、桥面板采用C40混凝土，泊松比0.28，弹性模量32.5Gpa，密度2450kg/m3 (2)、主拱圈、主梁、拱肋横向联系采用C50混凝土，泊松比0.29，弹性模量34.5Gpa，密度2500kg/m3 3、单元选择说明 (1)、主拱圈采用Beam188号单元，b×h=1.4m×2m，截面编号为1号； (2)、纵梁采用Beam188号单元，b×h=1.2m×1.0m，截面编号为2号； (3)、桥面板采用Shell181号单元，厚度d=0.4m； (4)、横梁采用Beam188号单元，b×h=0.8m×0.5m，截面编号为3号； (5)、横向联系采用Beam188号单元，b×h=0.8m×0.4m，截面编号为4号； (6)、立柱采用Beam188号单元，b×h=1.2m×1.0m，截面编号为5号； 4、建立模型，采用命令流建模、加载、计算 有限元模型 三、分析结果展示 1模型位移 （1）Y轴位移 Y轴方向为桥面板法向方向，重力加速度g方向的反向。从图中可以看出Y方向的最大位移为1.4713cm1/1600倍的桥长=4.5cm，无需设置预拱度，符合规范要求。 （2）总位移 由总位移图可以看出，最大位移与Y方向的最大位移相等，均为0.806cm，梯度图也近似一样，可见，最大位移在Y轴方向，其他方向位移很微小，可以忽略。 2模型应力 ,1，一阶主应力图： 由材料力学可知，σ1σ2σ3，第一主应力σ1 为拉应力，分析结果为正，所以模型的拉应力为4.49Mpa，根据桥规规定，混凝土的拉应力不得超过1Mpa，显然σ1远大于1Mpa，但这并不等于错误。我们知道，桥梁中承受绝大部分拉力的部分不是混凝土，而是钢筋。在模型中，结构自重较大，在素混凝土结构中存在较大的拉应力是必然现象，如果加上活载（如汽车荷载、人群荷载、冲击等），拉应力会更大，可能成倍增加，所以不加钢筋是不现实的。总之，只需在结构中经过合理计算布置钢筋是可以将混凝土承受的拉应力缩小在1Mpa的。 2，二阶主应力图： 3，三阶主应力图： 第三主应力σ3为压应力，结果为负，最大压应力为5.39Mpa，乘以安全系数之后亦远小于混凝土的抗压强度[σ]=40Mpa，故混凝土压应力符合要求，比较安全。 ,4，Von Mises应力图： 由材料力学的第四强度理论的验算结果，可以看出，材料的实际受压应力远小于其抗压强度，材料抗压强度足够。但受拉强度不足，解决办法如前所述。 立柱受力分析 1、轴力 2、剪力 3、弯矩 立柱的最大压应力为1.67MP,远小于材料抗拉强度，且