[理学]第四章理想气体热力过程及气体压缩.pptVIP

活塞式压气机的余隙影响 活塞排量 研究VC对耗功和产气量的影响 新气量 产气量 有效吸气容积 V=V１－V４ V h=V１－V3 V4 –V3 V c 1 2 n n 4 3 5 0 p V h V 一、有余隙的活塞式 压气机的工作过程 §4-5 活塞式压气机的余隙影响 V=V１－V４ V h=V１－V3 V4 –V3 V e 1 2 n n 4 3 5 0 p V 实际进入气缸的气体所占的体积 余隙容积为 活塞排量 有余隙时的理论压气功为 假定1—2及3—4两过程的n相同，则 二、余隙容积对理论压气功的影响 表明，不论有无余隙，压缩单位质量气体所消耗的理论压气功相同。 因为, 对于1kg气体 所以 三、余隙对排气量的影响 显然，有效的吸气容积小于活塞排量，降低了活塞排量的利用率。它用两者的比值容积效率ηv ( ) 表示。 是余隙与活塞排量的比值，称为余隙比， 所以上式可写成 由于 式中， 通常为 0.03～0.08。 四、增压比对容积效率的影响 在相同的余隙比时，提高增压比，将减小容积效率，因此当需要获得较高压力时，必须采用多级压缩，而当增压比一定时，余隙比加大，也将使容积效率降低总之有余隙容积时虽然理论压气功不变，但进气量减少，气缸容积不能充分利用，当压缩同量气体 p 2 p1 V 1 3 4 0 V Vc Vh 时，必须采用气缸较大的机器，而且这一有害的余隙影响还随增压比的增大而增加。所以应该尽量减小余隙容积。 三种压气过程功的计算 最小 重要启示 低压缸 中间冷却器 高压缸 冷却水 §4-6 多级压缩及中间冷却 多级压缩、级间冷却压气机装置系统图 分级压缩中间冷却 分级压缩的级数 省功 分级 降低出口温度 多级压缩达到 无穷多级 (1)不可能实现 (2)结构复杂(成本高) 所以，一般采用 2 ~ 4 级压缩 T 分级压缩的其它好处 润滑油要求t160~180℃,高压压气机必须分级 一、多级压缩级间冷却的压气机热力过程在p-V图和T-s图上的表示 3T 3n 3 p3 p2 p1 p 2 1 v s 1 3 3s 2 T p1 p2 p3 3T 3s 3n 二、多级压缩机消耗的功量 1、两级压缩压缩机总耗功量 因 所以有 于是 最佳中间压力可由 求得最佳中间压力为 或 2、多级压缩中间压力的确定 增压比用π表示，有 z 级压缩最佳中间压力有 采用最佳的中间压力或各级的最佳压比，不仅可以使压气机总耗功最小，而且还可以使压气机各级压缩耗功量相同，各级气体的升温相同，各中间冷却器的的放热量相等。这些对于压气设备的设计和运行是很有利的。上述多级压缩、级间冷却的原理也适用于叶轮式压气机。 [例4-2]压气机的排气温度一般规定不得超过160—180℃。由于排气温度超过限定值，会引起润滑油变质，从而影响润滑效果，严重时还可引起自燃，甚至发生爆炸，所以不可能用单级压缩产生压力很高的压缩空气。例如，实验室需要压力为6.0MPa的压缩空气，应采用一级压缩还是两级压缩？若采用两级压缩最佳中间压力应为多少？设大气压力为0.1MPa，大气温度为20℃，n=1.25。 如采用一级压缩，则终态温度为 显然超过了润滑油允许温度，应采用两级压缩中间冷却。 最佳中间压力为 二级压缩后的终态温度为 轴流式压气机结构示意图 收缩器 静叶片 动叶片 扩压器 机壳 转子 止推轴承 支撑轴承 联轴器 轴端密封 进口导向叶片 叶轮式压气机的压气过程 离心式压气机结构示意图 扩压管 进气室 进气口 叶 轮 蜗壳 出气口 出口扩压器 主轴 出口扩压器 (1) 当 n = 0 (2) 当 n = 1 多变过程与基本过程的关系 (3) 当 n = k (4) 当 n = ? 基本过程是多变过程的特例 p T s v n p T s v 三、多变过程的p-v图和T-s图 p v T s n=0 n=±∞ n=±∞ n=0 n=0 n=0 n= ? n= ? n=k n=? n=1 n=1 n=1 n=1 1n ? 1n ? 1n? 1n? n=＋∞ n= —∞ n= —∞ n=＋∞ n0 n0 n0 n0 四、功量和热量 内能变化量 焓的变化量 体 积 功 多变过程中技术功的计算 容 积 功 技 术 功 热 量 称 cn为多变过程的比热容(n?1)。 即 五、多变过程中热量的计算 斜率 理想气体基本过程的p-v,T-s图 上凸?下凹？ s T v p p p p 斜率 理想气体基本过程的p-v,T-s图 上凸?下凹？ s T v p p p v v v 斜率 理想气体基本过程的p-v,T-s图 上凸?下凹？ s T v p p p T v v T T 理想气体基本过程的p