[工学]6公路集装箱货运站.ppt

Company Logo 第五节 集装箱公路中转站的平面工艺设计 四、装卸作业布置原则 要有足够的场地，考虑场地的适应性，对汽车停靠线、行车通道、集装箱堆放区 场地集装箱的布置形式 直角布置 单排排列：箱沿通道两侧布置，每侧布置一排 双排排列：便于集装箱的堆放和取出（背靠背堆放） 斜角布置 Company Logo 第五节 集装箱公路中转站的平面工艺设计 下图为集装箱中转站平面布置示意图。 该站位于铁路货场附近，交通方便，但站址形状复杂，给平面布置增加了难度。该站主要承担铁路集装箱中转任务，同时兼营零担运输业务，开展拼装箱、集零箱形式的零担运输．属二级集装箱中转站。 Company Logo 第五节 集装箱公路中转站的平面工艺设计 河北理工大学交通运输 LOGO 公路集装箱货运站设计 河北理工大学 Company Logo Contents 公路集装箱货运站级别划分与业务功能 1 公路集装箱货运站装卸工艺 2 公路集装箱货运站工艺计算 3 公路集装箱货运站的站址选择与组成 4 5 公路集装箱货运站的平面设计工艺 第一节 公路集装箱货运站级别划分与业务功能 一、公路集装箱货运站的类型 根据性质和位势（地理位置）分铁路——公路集装箱货运站：主要承担由铁路到达的集装箱，靠近铁路的编组站。水路——公路集装箱货运站：主要承担由水路（海港）到达的集装箱，靠近水运码头的编组站公路——公路集装箱货运站：主要输运从飞机上下来的集装箱，靠近航空港 根据水运箱型分国际集装箱货运站：货运站承运箱型为国际集装箱，1c（20英尺）国际标准箱，TEU，从后端开启1×（40英尺）国内集装箱货运站：国内集装箱主要有1t，5D，10D有效平均载重量5.8t。 第一节 公路集装箱货运站级别划分与业务功能 级别划分依据GB/T12419-90 设计年度箱运量或堆存量，TEU为单位，把不同类型的箱型折算成TEU 按集货运站的优势和交通条件划分 一级站： 位于大型海港附近，年箱运量（F）≥30000TEU或年堆存量D≥9000TEU，国际集货运站IT 位于大型河港F≥20000TEU或D≥6000TEU，CT 二级站： 中海陆运交通枢纽：F=1.6~3.0万，D=6500~9000，IT 中河陆运交通枢纽：F=1.0~2.0万，D=4000~6000，CT 三级站： 中海陆运交通枢纽：F=8000~16000，D=4000~6500，IT 中河陆运交通枢纽：F=5000~10000，D=2500~4000，CT 四级站： 小海陆运交通枢纽：F=4000~8000，D=2500~4000，IT 小河陆运交通枢纽：F=2500~5000，D=1000~2500，CT F、D中满足一个，按大的计算。国际上，若F=28000TEU，D=10000TEU，则按一级站 Company Logo 第一节 公路集装箱货运站级别划分与业务功能 集货运站业务功能（主要承担中转业务） 港口、车站、货主之间的集装箱中转运输与门到门运输 集货的拆箱、装箱、仓储、接取、送达 集货的装卸、堆存、检查、清洗、消毒、维修 运输车辆、装卸机械的维修与管理 货运代理与中介服务 公路运输集零为整的集运输业务，零担运输业务 Company Logo 第二节 集装箱货运站装卸工艺 集装箱货运站生产工艺流程 Company Logo 第二节 集装箱货运站装卸工艺 装卸工艺形式 Company Logo 第二节 集装箱货运站装卸工艺 集装箱货运站各种装卸工艺方案的比较与优化 龙门起重机装卸工艺方案特点 优：1、堆码层数多，堆放的列数多，“堆三过四”——堆放三列，每列四层。 2、所需的作业通道很窄（可以和集装箱专用车辆通道公用），用叉车只可以堆一列 3、堆场作业面积利用率高，一般每个标准箱需35平方米，即35m2/TEU 4、使用寿命较长，一般20年以上 5、装卸效率高，17个TEU/h 缺：1、造价高，一般能装卸1c型的起重机在1603元 2、对堆场结构要求复杂，硬度强度要求高，尤其是轮胎式 3、一般采用电力装置，停电时易受影响，货运站内必须配备专门发电机组 Company Logo 第二节 集装箱货运站装卸工艺 叉车装卸工艺方案、特点 优点： 操作灵活：既可以在堆场也可以在换装作业区 适应性很强：对堆场基础要求低 造价很低：起重机40英尺在25~263元；20英尺TEU，183元 缺点： 堆场面积利用率低：叉车只能存“一列两层” 作业通道宽：一般需要4m（包括专用车），用叉车要13m，包括专用车要17m 使用年限短：一般是5~8年 Company