[建筑]成都粘土整治方法.docVIP

成都黏土路基边坡综合防治方法 摘 要：根据成都黏土的特点，对黏土特性进行深入研究，并结合铁路建设及病害整治施工实践，探讨整治成都黏土边坡综合整治的方法及及控制要点。 关键词：成都黏土、病害、整治、方法 引言 成都黏土是在成都地区广泛分布的，具有超固结性、多裂隙性和膨胀性的特殊黏土。根据铁路有关路基分类标准，成都黏土为D类填料，并对其使用进行了严格的规定。但由于对成都黏土的特殊工程性质认识不足和技术经济条件的限制，在成都黏土分布区域修建的普速铁路，还大量使用成都黏土作为填料进行填筑，同时路基边坡防护加固措施多样，均需要进一步探索总结。 路基工程的特点 2.1路基工程的特点 铁路路基工程是轨道的基础，包括路基本体、排水设备及防护加固设备等部分。路基本体主要由基床表层、基床底层、路堤下部及地基几部分组成，它承受着轨道及列车的静动荷载，并将荷载向地基深处扩散，其中基床表层直接承受列车荷载，称为路基的持力层。铁路路基工程作为一种用天然土石材料构筑而成的结构物，具有如下特点： （1）主要由松散的天然土石材料构筑而成。不同类型的土石，其性质也会相去甚远。 （2）完全暴露在大气自然环境中。由于受自然环境的侵蚀和破坏，路基结构强度和稳定性随环境变化而变动。 （3）基床同时受轨道和列车静动荷载的作用。基床在列车重复动荷载作用下产生累积变形，强度降低，表现出疲劳的特性。 成都黏土的特点 成都黏土是典型的膨胀土，具有中-强膨胀性，工程特性表现为浸水膨胀软化，失水收缩开裂，往复变形，强度衰减剧烈，工程性质非常差。它具有以下几个显著的基本特性： (1)土中的黏土矿物成分主要是由亲水性矿物组成的，而蒙脱石则是最典型的强亲水性矿物，伊利石(水云母)具有中等亲水性，这两类黏土矿物都具有膨胀的微结构。所以，当土含有蒙脱石、伊利石的有效成分，且在土中达到一定数量时，这一类土对湿度状态的变化就特别敏感。 (2)同时具有吸水膨胀和失水收缩两种变形特性，而且，这种变形是可逆的，即可以吸水膨胀、失水收缩，再吸水再膨胀、再失水再收缩，并胀缩变形显著。 (3)吸水膨胀后强度减小，并有随之湿化崩解的现象；而失水收缩后土的强度增大，一般比较干硬，但常伴有裂隙产生。 (4)一般具有高液限、低塑限以及塑性指数较高的特性，因而，从土质分类与土的工程分类意义来讲，属于高塑性黏性土范畴。 其常规物理力学性质如下表： 表3-1 成都黏土物性指标 粒级含量 天然含水量 （%） 天然容重（KN/m3）））） 压实系数 （%） 侧压力 （kpa） 作用频率 （Hz） 动载波形 临界动应力 （kpa） 临界动模量 （Mpa） 临界塑 性应变 （%） 13.73 100 0 3 正弦波 460 60 1.52 17.40 380 20 3.60 20.40 225 19 4.50 23.30 141 8 5.00 25.05 80 5 6.50 28.00 40 2.5 9.00 Wopt+5.3 95 25 2 80 - - 50 90 - - 75 100 - - 100 120 - - 0 2 78.5 - - 5 65 - - 10 55 - - 15 53 - - 试验数据表明，成都黏土的动力性质随含水量的增减而发生剧烈的变化，含水量较低时，临界动应力较高，临界动模量较大，表现出坚硬碎性破坏的特征；随着含水量的逐步增大，临界动应力急剧降低，临界动模量减小，表现出软化塑性破坏的特征。当成都黏土处于半干硬性状态（W≤20.4%），其临界动应力≥225kpa、临界动模量≥19Mpa、临界塑性应变≤4.5%，工程性质较好，能较好满足基床受力的要求；但当成都黏土进入可塑状态（W≥23.3%），其临界动应力≤141kpa、临界动模量≤8Mpa、临界塑性应变≥5%，已较难满足基床受力要求。因此在年降雨量1000mm以上的成都地区，路基结构如果是成都黏土，在雨水的浸泡下，在列车动荷载下，出现路基下穿、翻浆冒泥、滑坡等病害将是必然的结果。对成都黏土采取有针对性的预防和整治措施是必要的。 膨胀土路基边坡常见病害类型 4.1剥落 剥落是路堑边坡表层受大气物理风化作用，使土块碎解成细粒状、鳞片状，在重力作用下沿坡面剥落的现象。剥落主要发生在旱季，干旱时间愈长，蒸发愈强烈，剥落愈严重。一般强膨胀土较弱膨胀土剥落更甚，阳坡比阴坡剥落要严重。剥落物堆积于边坡坡脚或边沟内常造成边沟堵塞。 4.2冲蚀 冲蚀是坡面松散表土在大气降雨或地表径流的集中水流冲刷侵蚀作用下，沿坡面形成的沟状冲蚀现象。冲蚀主要发生在雨季，与水流作用的强度和时间成正比例关系，水流越集中，冲蚀越严重，常使坡面由纹沟发展成细