天气资讯在航路管制作业上之应用王崑洲.PDF

天氣資訊在航路管制作業上之應用 王崑洲 摘要 危險天氣對航機會造成安全上的危害，也會限制飛航情報區的可用空域，以及減少 航路管制作業的能力。為了減輕這些影響，如何將天氣資訊及時、準確的提示給航路管 制員是非常重要的工作。目前國際間的航路管制員已經可以自天氣顯示工作站取得定制 化之各種不同天氣資訊，而且應用這些天氣資訊，航路管制員不但不會因管制更多航 機，而相對應的增加工作量。本文主要是介紹國際間氣象與航管的關係，以及航路管制 應用天氣資訊的介面及內容，以為本區飛航服務作業之參考。 關鍵詞： 天氣資訊、航路管制 一、前言 交通部民用航空局飛航服務總臺為了增進臺北飛航情報區航路管制員 對管制空域內短時天氣變化趨勢的掌握，計劃於 2011 年下半年配合北部飛 航服務園區航管作業大樓正式啟用後，將由所屬臺北航空氣象中心每天固 定提供臺北區域管制中心及臺北近場管制臺航路管制員 2 次天氣簡報。為 了讓這項工作的執行獲致成效，航空氣象預報員及航路管制員實有必要先 瞭解彼此的作業狀況及需求，做好事前 準備及訓練工作，以達到簡報之工 作目標。本文主要是介紹國際間氣象與 航管的關係，以及航路管制應用天 氣資訊的介面及內容，以為本區飛航服務作業之參考。 二、氣象與航管 影響飛航安全的因素中，飛行技術、航機維修、飛機導航都可經由訓 練、品管及考核等方法予以確保及控制 ，惟天氣因素之影響，最難在事先 予以評估和預防；因此，亂流、風切、視障、雷擊、積冰…等對航機易生 危害之惡烈天氣的氣象測、預報資料的即時傳遞，對航機而言非常重要。 1 但是這些天氣資訊如何有效傳 遞給飛行員知道，飛航管制單位（Air Traffic Control ；ATC ）扮演非常重要的角色。因此，如何讓飛航管制人員熟悉及 應用各項天氣資訊以管制航機的飛行是一項重要的工作。 根據美國運輸安全部（ National Transportation Safety Board ；NTSB ）飛 航資料統計顯示，危險天氣在很多情況下，會影響國家的飛航空域系統 （National Airspace System ：NAS ），它們除了對航機會造成安全上的危害 外，也限制了飛航管制的可用空域，以及減少 NAS作業的總體能力。為了 減輕這些影響，如何將天氣資料及時、 準確的提示給飛行員、簽派員和航 路管制員的研究，從 2003 年開始就已經廣泛的被美國民航及氣象專家提 出。根據研究結果顯示，當航路管制員從天氣工作站獲知有風暴運動的預 測，會比沒有風暴運動預測的情況下，平均增加 6-10 ％的管制能量。但是， 航路管制員並未因管制更多的飛機，而相對應的增加工作量 （Ahlstrom ＆ Friedman-Berg ， 2006 ）。以飛安的角度看，航路管制員有責任維持航路上 的所有飛機遠離嚴重和極端嚴重的降水 區域，亦即避免遭遇到惡劣天氣的 危害。 飛航管制分機場管制（ Terminal Aerodrome Control ；TAC ）、終端雷達 進場管制（Terminal Radar Approach Control ；TRACON ）及航路管制（Air Route Traffic Contro l；ARTC ）三種。每種管制因任務不同，需求之天氣資 訊 也 有 所 差 異 。 根 據 國 際 民 航 組 織 （ International Civil Aviation Organization；ICAO ）的標準，TAC 需要機場天氣觀測、機場天氣預報、機 場警告和風切警告； TRACON 需要機場天氣觀測、機場天氣預報、機場警 告和風切警告、飛航情報區的高空風和溫度預報、地面至 45000 英呎間航 路顯著危害天氣資訊、 10000 英呎以下低空危害天氣資訊和駕駛員報告； ARTC則需要機場天氣觀測、飛航情報區的高