[理学]第4讲 数学建模思维.ppt

作业： 1.上大学是一项可靠的金融投资吗？四年里没有收入，而且费用极高。什么因素决定大学教育的总费用？怎么确定为使这项投资有利可图的必要条件？ 两个过程的不同之处： 科学研究方法中收集证据的目的是用来确证模型的；建模过程的目标是假设一个模型，而不是肯定或拒绝该模型（因为所做简化的假设，我们知道该模型不是精确的）。收集数据来检验它的合理性。我们可以决定该模型是相当满意和有用的，从而接受它，或者确定该模型需要改进或化简。在极端情形下，甚至我们可以完全拒绝该模型进而从重新定义问题。这种决定过程实际上构成了数学建模的核心。 两个过程的相同之处： 两个过程都包括假设、收集实际数据以及用数据来检验或验证该假设。所以建模过程中虽然一部分是艺术，但只要可能还是试图科学地客观地处理问题。 图6：模型构建的迭代过程 4.模型构建的迭代性质 考察该“系统” 识别行为和做出假设 你能形成一个模型吗？ 你能求解该模型吗？ 确证该模型 结果够精确吗？ 做出预策、解释 把结果用于该问题 退出 不能，简化 不能，简化 能 能 是 不，改进 最后介绍几个关于模型的术语：一个模型称为强健的（ robust），指的是其结论并不依赖于精确地满足其假设；反之，我们称这个模型为脆弱的（fragile）。敏感性（sensitivity）是指当模型的结论所依赖的某个条件变化时模型的结论变化的程度；变化越大，则该模型对该条件的敏感性越大。 关于模型改进与简化过程的对照比较： 模型简化 模型该进 1. 限制问题的识别 1. 扩展问题 2. 忽略一些变量 2. 考虑额外的变量 3. 若干变量合并的效果 3. 仔细地考虑每一个变量 4. 令某些变量为常数 4. 允许某些变量变化 5. 假设简单的（线性）关系 5. 考虑非线性关系 6. 融入更多的假设 6. 减少假设的数量 2.4 汽车刹车距离 美国的某些司机培训课程中的驾驶规则： 背景与问题 正常驾驶条件下, 车速每增10英里/小时， 后面与前车的距离应增一个车身的长度。 实现这个规则的简便办法是 “2秒准则” ： 后车司机从前车经过某一标志开始默数 2秒钟后到达同一标志，而不管车速如何 判断 “2秒准则” 与 “车身”规则是否一样； 建立数学模型，寻求更好的驾驶规则。 问题分析 常识：刹车距离与车速有关 10英里/小时(?16公里/小时)车速下2秒钟行驶29英尺(? 9米) 车身的平均长度15英尺(=4.6米) “2秒准则”与“10英里/小时加一车身”规则不同 刹车距离 反应时间 司机状况 制动系统灵活性 制动器作用力、车重、车速、道路、气候… … 最大制动力与车质量成正比，使汽车作匀减速运动。 车速 常数 反应距离 制动距离 常数 假 设 与 建 模 1. 刹车距离 d 等于反应距离 d1 与制动距离 d2 之和 2. 反应距离 d1与车速 v成正比 3. 刹车时使用最大制动力F，F作功等于汽车动能的改变; F d2= m v2/2 F ? m t1为反应时间 且F与车的质量m成正比 反应时间 t1的经验估计值为0.75秒 参数估计 利用交通部门提供的一组实际数据拟合 k 模 型 最小二乘法 ? k=0.06 计算刹车距离、刹车时间 4.3 444.8 464（506） 117.3 80 3.6 347.1 343（372） 102.7 70 3.0 261.4 248（268） 88.0 60 2.5 187.8 173（186） 73.3 50 2.1 126.2 116（124） 58.7 40 1.8 76.6 73.5（78） 44.0 30 1.5 39.0 42（44） 29.3 20 刹车时间 （秒） 计算刹车距离（英尺） 实际刹车距离（英尺） 车速 (英里/小时) (英尺/秒) 第四节 数学建模 上海立信